Зачем менять мотор?

Предположим, есть у человека нежно любимый автомобиль. И вроде всем он устраивает, да и вообще, он — редкий зверь. Одно плохо — двигатель. Мотор может быть старым или слабым. В общем, ну никак это «сердце» не подходит любимому «стальному коню». И тогда человек, после долгих размышлений, решается на «своп» — замену ДВС.

Что ждет?

Процедура «пересадки сердца» довольно сложна. Она требует большого количества времени и переоформления документов — если речь идет о добросовестном автовладельце. А главное — солидной денежной суммы. Но если задаться целью, провернуть эту операцию вполне реально.

Для начала нужно понять, что вас в реальности ждет. Ведь объем работ в каждом конкретном случае может сильно варьироваться. Тут играют роль и количество кастомных деталей, и степень изменения конструкции авто.

Обычно автовладельцы, решающиеся на замену двигателя, стараются ограничиться минимальными переделками и сохранить кузов в изначальном виде. Но есть и такие, которые пытаются впихнуть в переднеприводный автомобиль мотор с приводом на заднюю ось. В общем, простора для фантазии при «свопе» предостаточно.

Правда, часто вопрос «для чего это нужно?» так и остается без ответа. Часто автовладельцу просто хочется заменить «дохлый» мотор на «зажигательный». При этом мало кто фиксирует эти переделки в ГИБДД. Поэтому иногда можно найти весьма любопытные объявление: «Продаю авто. По ПТС 100 л.с. На деле — 349». Ну, или что-то в этом роде. О проблемах с законом, если такая операция всплывет, говорить не приходится. Понятно, что инспекторы по головке не погладят.

Но некоторые меняют двигатели сугубо из необходимости — из-за износа и врожденных проблем силового агрегата. Кстати, частым гостем на «столе хирурга» оказывается небезызвестная Mazda RX-8. Многие владельцы предпочитают заменить капризный родной роторно-поршневой мотор на ДВС попроще и понадежней.

Способ № 1

Проще всего, конечно, заменить двигатель на точно такой же, но чуть более «прокачанный». Допустим, желаемый силовой агрегат идет только на топовые комплектации или же появился после рестайлинга модели. Главное, он подходит под авто и ставится на заводе.

Итак, что происходит на деле? Двигатель состыковывается с любой из родных КПП и ставится на «свойские» крепления. А если появляется необходимость — меняется подрамник. Затем идут колесные приводы, и далее по списку.

Если есть донор, то прекрасно: это сильно упрощает задачу. А если донора нет, нужно крепко подумать, каким путем идти. Если все неподходящие детали закупать — это выльется в очень солидную сумму. К тому же, иногда работа встает из-за нехватки какой-нибудь мелочевки, которую приходится или долго искать, или же долго ждать.

В общем, перед процедурой нужно серьезно изучить начинку своей машины, и тщательно просмотреть каталоги, чтобы знать, что вас ждет и в какую сумму переделки выльются. Ведь объем работ может быть чрезмерно большим, а стоимость — неподъемной. Да и вообще, нельзя забыть, что авто после «пересадки сердца» потребует совершенно других запчастей, а мастера на СТО могут отказаться от каких-либо работ.

Способ № 2

Сложнее внедрять мотор, который на данную модель не устанавливается. И пусть он хоть четыре раза конструктивно схож с родным, проблем это не уменьшает.

Например, старенький Opel Vectra B можно «прокачать» двигателями c20xe и c20let, мощностью в 150 и 204 «лошадки» соответственно. А «поделиться» им могут Vectra A и Calibra.

Блок цилиндров у них идентичен, а КПП, привод и весь крепеж совместим.

Вообще, из немецких машин чаще всего «шаманят» над «баварцами» 3-серии в кузовах E36 и E46. На них устанавливают моторы BMW M60 и M62.

Способ № 3

Речь идет о замене двигателя на двигатель, когда в принципе все совместимо (даже с КПП), кроме одного — крепежа к кузову. Так, при замене родного мотора (не самого, прямо скажем, удачного) Toyota Celica на проверенный и «крутой» турбированный силовой агрегат 3SFE-GTE, придется попотеть с изменением опор двигателя.

Но все же, согласитесь, это не так страшно. К тому же, по финансам более или менее выгодно. Так что такой вариант является наиболее распространенным. «Конституция» машины остается в том же виде, как и до вмешательства. Только после «операции» она разживается более удачным — или нужным — двигателем.

Способ № 4

Установка под капот авто совершенно чуждого ей силового агрегата. Этот вариант по определению самый сложный и дорогой. Ведь от машины к новому «сердцу» вообще ничего не подходит. Начиная от трансмиссии и заканчивая банальным крепежом. Тут еще важно не промахнуться с размером. Бывали случаи, когда желаемый двигатель отказывался влезать в выделенные ему «метры жилплощади».

Во время процедуры придется влезать и изменять конструкцию КПП, карданных валов и еще делать что-нибудь «страшное». Не говоря уже об огромном количестве всякой мелочевки.

Такие замены проводят не с целью обычной эксплуатации авто. Этим занимаются, например, люди, которые «прокачивают» машины для участия в дрифте или дрэге. А может, они просто мечтали состряпать аховый шоу-кар, и главное для них — тюнинг, количество «лошадей» и возможность для форсирования. А надо это или нет — каждый решает для себя сам…