«Гранты» всем желающим. Цены на продукцию «АвтоВАЗа» пора уполовинить

«АвтоВАЗ» остановит конвейер? Возможно, на месяц, а дальше — как фишка ляжет. Причины проста: и на заводе, и у официальных дилеров (ОД) затоваривание, машины уже некуда ставить. Снижать цены руководство предприятия не собирается, более того, из-за уменьшения объёмов производства де-факто они вырастут сразу на 50%.

«Конвейер остановят с 26 апреля и до 11 мая включительно, но „каникулы“ могут и продлить — до 2 июня», — такая информация в начале недели стала циркулировать в ряде околозаводских структур в Тольятти.

Слухи? Да, они самые. Но совершенно неожиданно их, пусть и косвенно, подтвердил глава «АвтоВАЗа».

«На сегодняшний день на складах дилеров и производителей скопилось более 500 тысяч автомобилей, а запасы самого „АвтоВАЗа“ приблизились к 100 тысячам машин при норме в 60 тысяч. Рынок в целом идёт хуже, чем траектория движения прошлого года. Наша задача — подойти к отметке около 27 тысяч по продажам в феврале», — заявил Максим Соколов.

«Более 500 тысяч» — очень размытая формулировка, но, в принципе, она согласуется с данными о том, что в РФ скопилось около 700 тыс. автомобилей, которые никто не покупает. 700 ведь больше 500, верно? Причём половина этих «стратегических запасов» приходится на продукцию «АвтоВАЗа». А уж сколько там её: 250 тысяч или 350 тысяч — это, в общем-то, не так уж и важно. Половина годового объёма производства предприятия точно.

За 2024 г. завод выпустил 525,5 тыс. машин, то есть изготавливали в среднем по 44 тысячи штук в месяц. О том, что темпы производства снижены, ничего не известно, пока клепают точно так же. То есть работают в основном на склад, запасы растут. И с этим нужно что-то делать. И заводу, и ОД тоже.

Завод казённый, туда постоянно поступают несчётные десятки миллиардов рублей госфинансирования, которые успешно осваиваются. А вот торговцы такой кормушки лишены, им нужно продавать машины. «Гранта» вроде как стоит от 750 тысяч рублей в базовой комплектации, «Веста» — от 1,24 млн рублей, «Нива» — от 1,06 млн рублей, «Шнива» — от 1,3 млн рублей. Точнее, по этим ценам машинки можно заказать, с предоплатой 100% и доставкой за 5−6 месяцев. Если брать по наличию в салонах, то «Гранта» — от 1,1 млн, «Веста» — от 1,8 млн, «Нива» — от 1,3 млн, «Шнива» — от 1,8 млн рублей.

Взаимоотношения «АвтоВАЗа» с ОД довольно своеобычные, причём они зависят от конкретной компании. Вроде как все равны, но есть и те, кто равнее. Тем не менее, часть легковушек все дилеры обязаны выкупать, причём это отнюдь не базовые комплектации. Как раз их предприятие производит только на заказ, очень неспешно. В случае уменьшения объёмов производства подобные заказы просто аннулируют.

Это означает, что продукция завода сразу же фактически подорожает почти на 50%. В тех машинах, которые стоят в салонах и на площадках хранения ОД, подорожание уже, по сути, зафиксировано, хотя торгашам от этого как-то не легче.

Авто, в которые вложены огромные деньги, стоят, ржавеют и становятся с каждым днём всё дешевле. К тому же на многих установлено всякое «допоборудование», его «официалы» очень любят навязывать клиентам. Но и это нынче инвестиции в никуда.

Между тем в Тольятти никак не могут успокоиться. Как оказалось, «Веста» (1,8 л, 122 л.с.) с китайской МКПП-6 будет стоить от 1,78 млн рублей. То есть де-факто от 2,2−2,3 млн рублей.

Авто это и так было на 70−80% собрано из импортных комплектующих, а учитывая импортную «механику» доля привозных комплектующих вырастает и вовсе где-то до совсем уж неприличных 90%. Российская машина, что уж тут…

Зачем всё это нужно? Ровно за те же 1,78 млн руб. в соседнем автосалоне продаётся седан Solaris HS, он же Hyundai Solaris — 1,4 л, 100 л.с., МКПП-5. Побогаче — 1,6 л., 123 л.с., АКПП — 1,9 млн рублей. Корейское авто, собранное из качественных комплектующих! И кое-как скрученная из китайских деталей «Веста» на «мешалке» за 2 млн рублей. Как-то даже не смешно. Особенно с точки зрения ремонтопригодности, запчастей на ту же новую китайскую механику не будет ещё долго даже у ОД.

Что нужно сделать, чтобы распродать все 350 тысяч «жигуляторов»? Или уже 400 тысяч, а то им больше. Ведь продажи в 2025 году совсем на нуле, а конвейер пока не останавливается. Наверное, стоит снизить цены, причём начиная с базовых комплектующих. Тем более резервы есть.

«Аура» — та самая, которая по словами Соколова лучше, чем Toyota Camry — продаётся в Казахстане на 30% дешевле, чем в РФ. «Гранта» и «Веста» — аналогично. В Белоруссии та же самая картина.

То есть чужим — дёшево, своим — дорого. Для государственного завода совсем аморальная позиция. Должно быть ровно наоборот!

««АвтоВАЗ» по-прежнему производит машин больше, чем продают дилеры. Поэтому даже рост продаж в марте — март всегда лучше, чем январь и февраль — не сможет привести к разгрузке. Пока ситуация выглядит довольно тревожной.

Компании, очевидно, нужно решать вопрос. Здесь два варианта, которые могут использоваться одновременно. Первый — каким-то образом стимулировать спрос понижением цен. Второй — временно сократить производство до 350−360 тысяч", — рассуждает автоэксперт Олег Мосеев.

Итак, лёгким движением руки можно снизить цены на треть. Но тут есть неприятный нюансик. Если начать клепать машины в базовой комплектации и продавать «Гранты» по 500 тысяч рублей, «Весты» — по 800 тысяч рублей, «Нивы» — по 700 тысяч рублей и «Шнивы» по 900 тысяч рублей это будут покупать лучше. «Гранты» и «Нивы» точно. Всё равно дорого, ценник стоит ещё уполовинить, но пусть даже и так. Сметать не станут — денег у народа мало, однако конвейер хотя бы прекратит работать на склады.

Но как тогда быть с теми авто за означенные выше несуразные деньги, которые стоят в автосалонах? И на площадках самого «АвтоВАЗа» тоже.

Если есть более дешёвая альтернатива, то люди станут брать именно её. И чтобы разгрузить склады от авто 2024 года выпуска — они по определению дешевле машин 2025-го! — придётся вообще устраивать «аттракцион невиданной щедрости». Минус 50−60%, то есть до цены базовой комплектации — иначе это никто не купит.

Искать логику или экономическую целесообразность в действиях тех персонажей, которые нынче управляют заводом в Тольятти, не стоит. Судя по всему, они выбрали второй пусть, и снижения цен не будет. Однако простой предприятия на месяц с небольшим — это минус всего 50 тысяч штук. Маловато будет. Значит, планируются ещё какие-то действия.

Поможет? Не факт. Около половины ОД сейчас на грани разорения, и в этих компаниях сейчас вовсю чешут репы на тему того, как бы выйти из бизнеса с минимальными потерями.

Вариант напрашивается один — зафиксировать убытки, то есть устроить массовую распродажу авто по очень доступным ценам, рассчитаться с долгами и закрыться. И вот когда это начнётся — а это, увы, неизбежно — станет вообще весело.

Опять останавливать конвейер? Гораздо проще и эффективней отправить топ-менеджмент предприятия на заслуженный отдых в солнечный Колымский край. Другое дело, кого ставить на их место? В российских властных структурах отрицательный отбор, всех дельных людей давно выжили. Система явно нуждается в переменах. Коренных.