Утильсбор проехался по «резине»: Колеса стали дорожать, и дело не только в зиме

Российские автомобильные шины подорожали в среднем на 25%, в связи с чем россияне все чаще выбирают китайские аналоги, сообщает телеграм-канал Baza. Классические зарубежные бренды — Yokohama (Япония), Pirelli (Италия), Ikon (бывшая Nokian Tyres, Финляндия), Michelin (Франция) за последний год подорожали на 30%.

В Baza связали рост цен, который по данным канала продолжится до середины 2026 года, с плохим урожаем натурального каучука в 2024 году в Юго-Восточной Азии. Из-за этого цены на сырье подскочили на 35%. Предложение же синтетического каучука не смогло компенсировать падение поставок натурального.

По подсчетам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в непремиальном ценовом сегменте средняя стоимость зимних шин для легковых автомобилей в августе выросла год к году на 3,9%, до 9,3 тыс. руб.

При этом в Baza со ссылкой на данные НАПИ пишет, что стоимость комплекта шин для легковушек за два сезона взлетела в цене на 30,2%, а для грузовиков с R19-R24 — на 17,8%.

На этом фоне «Фонтанка» сообщает о резком росте китайских поставок шин на российский рынок, которые побили абсолютный рекорд в декабре прошлого года — 2,1 млн шин стоимостью почти в $59 млн. За первые 8 месяцев 2025 года экспорт шин из Китая в Россию составил 11 млн стоимостью в $322 млн. При этом европейских и японских партий стало заметно меньше. А из Южной Кореи за январь-август поставки шин в стоимостном выражении составили только $86,6 тыс.

Отечественное производство автомобильной резины пока что преобладает на рынке. Но за первые 8 месяцев 2025 года российский бизнес выпустил 20 млн покрышек, что на 14% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. То есть выпуск российских шин сократился более заметно, чем импорт китайских шин (14% к 2%).

Заместитель генерального директора «ЕвроАвто», член правления Союза автосервисов Илья Плисов в разговоре с «Фонтанкой» объяснил, что снижение российского производства шин стало реакцией на снижение продаж автомобилей и некоторого спада продаж резины в 2025 году. Соответственно, на фоне наполнения складов зимней резиной дефицита на рынке не будет. А цены из-за падения платежеспособности населения сильно не повысятся.

В целом рынок шин заметно затормозился на фоне проблем с продажами новых автомобилей. Китайский бизнес в этой ситауции чувствует себя более уверенно благодаря смещению спроса в сторону крупных типоразмеров шин (к примеру, R20 или R21) для китайских кроссоверов и внедорожников. Резины с малыми радиусами (R14, R15), которые характерны для европейских марок, в свою очередь стало меньше на 70−85%.

Глава журнала «За рулем» Максим Кадаков в разговоре с «СП» отметил, что сейчас дорожают любые товары, которые связаны с автомобильным рынком.

— Шины в данном случае не стали исключением. Зимние шины в свою очередь жестко привязаны к сезону. В начале любого сезона цены идут вверх, а потом возвращаются обратно, пусть и не опускаются до начального уровня.

Насколько существенно отыграются цены на зимние шины — сказать трудно. Данный товар можно было за сравнительно меньшие средства приобрести в августе, когда спрос на них был заметно ниже.

«СП»: Наблюдается ли проблема дефицита шин?

— Нет, на рынке их много, всех типов. Есть остатки с прошлого сезона, в этом году тоже много выпустили. Выбор для покупателей никак не ограничен. Объем производства шин у нас даже избыточный, как потенциальный, так и фактический. Это происходит в том числе из-за снижения продаж автомобилей к прошлому году.

Для нормального подсчета цен в свою очередь лучше посмотреть на стоимость зимних шин хотя бы через месяц. Продавцы и производители следят за ценовой динамикой в годовом выражении. В моменте их не получится точно определить.

«СП»: Как повышение выплат в рамках утильсбора может повлиять на рынок шин?

— Главным для шин является состояние автомобильного рынка. К примеру, сейчас пришло время покупать второй комплект шин на те автомобили, которые продавались в пандемийные 2020−2021 годы, а их было реализовано не очень много.

Россияне в среднем меняют комплекты шин раз в 4−5 лет, хотя многое зависит и от пробега автомобиля. Поэтому автомобилистам приходится в индивидуальном порядке следить за остаточной глубиной протектора, которая для зимних шин должна составлять не менее 4 мм.

Подорожание российских и удешевление китайских шин может быть связано с демпингованием производителей из КНР или с созданием особых условий для завоза продукции, обратил внимание ответственный секретарь отечественной части Российско-Китайской палаты Павел Устюжанинов.

— Документы и точной статистики по данной тенденции мы пока не видим. Если такой тренд реально возник, то скорее для китайской продукции было принято какое-то общее правило в рамках двусторонних договоренностей. Все же производители в Китае не могли так быстро отреагировать без подготовительной работы и организованно снизить цены для российских импортеров.

Но это может оказаться слухами, которые сейчас возникают в том числе вокруг введения новых правил расчета утильсбора, повышение которого власти отложили до декабря.

«Деловая Россия» проявила инициативу, попросив обсудить этот вопрос. Может быть, нас ждет какая-то корректировка, иначе остаются риски стагнации автомобильного рынка. Для граждан России это будет сильно заметно.

Утильсбор напрямую связан с российским рынком шин. Если у нас уменьшится количество импортируемых автомобилей, поскольку речь идет о фактически заградительных выплатах, то можно прогнозировать уменьшение автомобильного парка из-за списывания совсем уж старых автомобилей. Это соответственно приведет к отсутствию роста продаж шин.