«Корейцы» в России: АвтоВАЗ проигрывает по всем статьям. Без «спецдекрета» не обойтись

После того, как в России выросли ставки утильсбора, количество и ассортимент импортных авто стали уменьшаться. Тем не менее, у нас в стране сохраняется высокий спрос на «корейцев», в том числе подержанных.

О том, что ждет авторынок и как Южной Корее удалось встать в ряд стран с отличным автопромом, мы поговорили с ведущим Youtube-канала по азиатским машинам Сергеем Г.

«СП»: Как корейцам удалось пробиться на рынок?

— Господдержка, агрессивный экспорт, акцент на качестве. Корейские компании вкладывались в R&D (исследования и разработка), конкурировали ценой, качеством, дизайном и технологиями.

«СП»: А поподробнее?

— Генерал Пак Чон Хи пришел к власти в Корее в ходе переворота в 60-х годах. Стал использовать дешевую рабсилу и экспорт легкой промышленности: одежда, ткани, мелкие бытовые изделия, игрушки.

Спецдекрет правительства приравнял участие в забастовках к государственному преступлению.

Государство поддерживало частные промышленные конгломераты-чеболи — Samsung, Daewoo, Hyundai, Kia, Doosan. Чеболям (характерная для Южной Кореи форма организации бизнеса — «СП») дали льготные кредиты и дешевых рабочих. Поставили задачу выйти на внешние рынки. Государство поощряло конкуренцию и внутри страны. Прибыль чеболи инвестировали в конкурентоспособное производство.

«СП»: Как Корея перешла потом к высокотехнологичным производствам?

— Они выделили семь приоритетных направлений: машиностроение, электроника, текстильная промышленность, черная металлургия, цветная металлургия, нефтехимия, кораблестроение.

«СП»: И защищали свой рынок…

— Да, в 70-е годы Корея ввела тариф на импорт автомобилей. Ограничили и ввоз комплектующих. Плюс жестко боролись с коррупцией.

«СП»: Чтобы повторить корейский успех, нужны господдержка, конкуренция между автозаводами и борьба с коррупцией?

— До перестройки в СССР легковые машины выпускали ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, Ижевский автозавод, КамАЗ (выпускал «Оку»), Серпуховский автозавод (также выпускал «Оку»). Авто повышенной проходимости выпускали УАЗ, ЛуАЗ. Конкуренция была по цене и качеству. Сейчас есть только УАЗ, ВАЗ. ИжАвто входит в группу АвтоВАЗ. Остальное — сборка китайских авто. О какой конкуренции можно говорить?

«СП»: В 90-х был азиатский кризис.

— Президентом Кореи стал Ким Тэ Чжун. Чеболи перевели в независимые компании. В 2001 году Hyundai сделала полноприводный внедорожник Santa Fe, машину высшей категории по результатам испытаний на безопасность при столкновении. Еще была Elantra. Обе машины опередили «японок» и «американок» в своих классах.

«СП»: В России многих классов машин нет.

— Да. Пассажирские и грузопассажирские минивэны, микровэны, микроавтобусы, коммерческие/семейные универсалы (в России только «Ларгус»), небольшие кроссоверы (лишь «Нива»).

«СП»: Что с качеством российским машин?

— В последние годы с качеством стало еще хуже, чем было.

«СП»: Сравним азиатские и российские машины с точки зрения автомат/вариатор?

— Машины российского производства — Granta, Vesta, Niva Legend/Travel, Largus, Iskra, УАЗ. Автомат/вариатор есть у некоторых модификаций Granta, Vesta, Iskra. У Niva, Largus, УАЗ (и многих Granta, Vesta) ручная коробка.

У «китайцев» российской сборки автоматическая коробка: «Москвич 3», Evolute, JAC JS3, Belgee 50 (белорусский). У импортных «японцев», корейских и китайских авто почти у всех автомат или вариатор.

«СП»: Сколько стоят б/у корейцы или японцы относительно новых машин аналогичного класса АвтоВАЗа или из Китая?

— Возьмем «Ларгус». Аналоги из Японии — коммерческие/семейные универсалы Toyota Probox, Nissan NV150 AD. У них 5 мест, такие же габариты, двигатель 1,5 л 109/110 л.с. Разные системы безопасности: ABS, EBD, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме, система предотвращения выезда из полосы, система предотвращения столкновения с функцией автоторможения.

Цена 3−5 летней машины с пробегом 50−80 тыс. км — от 750 тыс. руб. (со всеми платежами и доставкой до Владивостока). «Ларгус» (новый, со скидкой) — от 1,5 млн.руб.

Для нашей Niva Travel японский аналог — полноприводный кроссовер Honda Vesel: 5 мест, двигатель 1,5л, 118 л.с., расход 5,8−8,3, шины 215/60R16.

«Японка» отличается от Niva Travel большим списком систем активной и пассивной безопасности. Цена 3−5 летней Honda Vesel с пробегом 50−80 тыс. км — от 1,2−1,3 млн. руб. Цена новой Niva Travel — от 1,34 млн. руб.

У 3-дверной Niva Legend (1,7 литра, 83 л.с.) близкий праворульный аналог — Suzuki Jimny c мотором 64 л.с. Niva Legend крупнее и мощнее, но уступает Suzuki Jimny в качестве и оснащении. У «японца» есть кондиционер, электрозеркала и системы безопасности. Цена 3−5 летней Suzuki Jimny с пробегом 50−80 тыс. км от 1−1,1 млн.руб. Цена новой Niva Legend сопоставима - от 1 млн. руб.

Доступные корейские б/у авто (до 160л.с.): Kia K3, Kia K5, Kia Seltos, Kia Morning, Hyundai Avante, Hyundai Kona, Hyundai Venue, Ssangyong Korando, Ssangyong Tivoli. Но аналога «Ларгуса» среди них не вижу.

«СП»: Кто выиграет — купивший б/у «корейца» («праворульки» японские — для Дальнего Востока) или тот, кто приобрел новую «Ладу»?

— По иномаркам (Япония, Корея) вижу в сети отзывы: отъездил много км, менял масло, фильтры, жидкость в вариаторе.

Если пробег больше, добавляется замена передних тормозных колодок, ремня ГРМ. Если еще больше: охлаждающей жидкости, задних тормозных колодок, максимум амортизаторов. Продают в отличном состоянии.

Пробег современных моторов 1,3−1,5 литра (японских, корейских) доходит до 250−300 тыс. км. Потом меняют мотор на контрактный. У меня была Hyundai Elantra 2006 года выпуска. Продал при пробеге 350 тыс. км (двигатель даже масло «не ел»). На днях ехал в такси марки Киа, пробег машины 539 тыс. км! Отечественные машины не выдержат такие пробеги без ремонта двигателя.

«СП»: Но правый руль россиянам неудобен.

— Критичны два момента. Первый — поворот налево. Раньше на праворульные авто ставили дополнительное зеркало на ребре между капотом и левым крылом. Сейчас достаточно салонного зеркала побольше размером и не забывать смотреть налево и назад при левом повороте. У леворульных автомобилей тоже есть «мертвая зона» справа. Аналогично нужно смотреть направо и назад при правом повороте.

«СП»: А второй…

— Второй момент — обгон на трассе на однополосной дороге и объезд препятствия в городе (автобус, грузовик), также на однополосной улице. Обгонную камеру ставят в угол между панелью, лобовым стеклом и левой стойкой и выводят изображение на экран.

Чтобы изображение на экране смотрелось с таким же удалением, как видит водитель, камера должна быть с фокусом 25 мм или 35 мм (лучше с регулируемым фокусным расстоянием), с аналоговым интерфейсом (в отличие от цифрового быстрее отображает дорожную ситуацию).

Монитор должен быть с экраном не менее 5 дюймов. Монитор крепят на панель штатной подставкой, присоской на лобовое стекло или на панель слева от руля.

Водители со стажем не используют обгонные камеры. При обгоне на трассе они не прижимаются к обгоняемой фуре, а отпускают ее подальше и просматривают дорогу на большом расстоянии вперед.

«СП»: Какие достоинства праворульных машин?

1. Невысокая цена. 2. Надёжность. 3. Низкий расход топлива. 4. Много электронных «фишек» (помощь при торможении, удержание полосы, торможение при наличии препятствия (например, пешеход). 5. На популярные модели есть запчасти в России.

Если машины из Японии, надо понимать: их выпускали для японского рынка. Условия эксплуатации лучше российских (качество дорог, бензина, масла и т. д.). Маленький пробег — из-за психологических факторов. В Японии глава семьи ездит на машине от дома до работы, жена — до детского сада/школы или магазина. Другие поездки — на общественном транспорте.