Шины подорожают: Минпромторг хочет запретить импортные покрышки

Дешёвые импортные шины могут скоро исчезнуть с российского рынка. Минпромторг предлагает запретить автомобильную резину с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).

Ранее был принят стандарт Таможенного Союза (ТС), что количество таких веществ не должно превышать 0,25%. Китайские шины не вписались в резиновый стандарт ТС, согласно тестам, которое провели лаборатории Роскачества.

Интересно отметить, что и не все шины отечественного производства вписываются в этот стандарт, но на это глаза никто не открывал.

О том, не возникнет ли дефицита резины для автомобильных колёс, и подорожают ли шины после ухода иностранцев с российского рынка, «Свободной Прессе» рассказал автомобильный эксперт, главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

—  Дефицита шин не будет. Во-первых какие-то китайские шины, которые укладываются в наш норматив, останутся на нашем рынке. Просто это — более дорогая резина всемирно известных марок.

Во-вторых, Россия может полностью обеспечить себя шинами сама. У нас много мощностей по их производству, и они недозагружены. Отечественные предприятия могут производить больше резины, чем потребляет вся наша страна. Но наши шины (из числа самых доступных) дороже, чем китайские.

Мы делаем много, а можем значительно больше. Поэтому у некоторых игроков рынка возникает предложение: а давайте мы что-нибудь сделаем с иностранными конкурентами, чтобы загрузить работой свои заводы.

Но самые дешёвые шины сейчас на рынке — китайские. Поэтому если их с рынка убрать, то останутся те, которые стоят дороже. И средняя цена станет выше.

«СП»: Эти ПАУ действительно так опасны, или они являются просто предлогом для борьбы за рынок и уловка, чтобы убрать конкурента?

— Всё в этой жизни опасно. Любой продукт в той или иной степени вреден, в особенности если мы говорим о неорганических материалах и веществах. Конечно, продукты износа шин не полезны.

У нас принят с 1 сентября 2025 года ГОСТ, в котором указано, что ПАУ должно быть не более 0,25%. Но этот ГОСТ приняли не просто так, не из любви к природе.

Непонятно, как импортёрам подтверждать точное количество ПАУ. У нас нету достаточного количество лабораторий, чтобы протестировать всю резину быстро на таможне. Это физически тяжело, а значит, стоить будет дорого, а это распространится на конечную цену продукции.

Вопрос в том, будут ли нами приниматься сертификаты, которые предоставлены экспортёрами? Должны ли наши шины проходить такой же контроль, или только импортные? А если в наших покрышках окажется ещё больше ПАУ, чем в китайских?

Роскачество проверило только дорогие шины отечественного производства, а более дешёвые не проверяло.

А у китайцев, наоборот, проверило только самые дешёвые. На мой взгляд, надо сравнивать не фрукты с фруктами, а яблоки с яблоками.

Много вопросов есть, за «сгорбленными спинами» иногда стоит обыкновенный лоббизм.

«СП»: Журнал «За рулём» профессионально занимается тест-драйвами. По наблюдениям ваших испытателей, чьи шины лучше: российские или импортные?

— Однозначного ответа нет. Всё зависит от марки. Существуют не очень хорошие шины и китайские, и российские. Хорошая летняя резина у нас примерно одинакова по качествам. Но она и дорогая.

Зимняя резина в России, естественно, лучше. У них с ней пока получается не очень, хотя пробуют делать и к нам тоже поставляют.

Но у не самых хороших шин есть одно преимущество: они дешёвые, при этом с ними как-то можно жить.

Вот из не очень хороших китайские — дешевле всех. У нас 200 китайских брендов дешёвой резины продаётся, пока ещё не запретили. Если у человека нет высоких запросов к свойствам движения автомобиля — он идёт и покупает одну из марок.

«СП»: Полезно ли для нас вводить искусственные преграды для импорта?

— Эти преграды полезны и вредны одновременно. Они полезны для наших производителей, потому что у нас избыточные производственные мощности. Лучше производить своё, давать рабочие места людям.

Отрицательная сторона в том, что как только пропадает конкуренция — начинается деградация.

Под натиском конкуренции мы вынуждены развиваться, каждый день по чуть-чуть идти вперёд. Как только создан искусственный барьер для соперников, организованы тепличные условия, то там можно чувствовать себя спокойно и не развиваться.

---

Последние новости и все самое важное об импортозамещении, — в теме «Свободной Прессы».