Красивых «Фольксвагенов» больше не будет

Испанский автопром отменяется — концерн VAG объявил об окончательной ликвидации своей дочерней компании SEAT. Она прекратит существование до 2029 года.

Подобные грозные заявления звучат, впрочем, уже не в первый раз, есть шанс, что всё и обойдётся. Хотя теперь вряд ли, помимо SEAT руководство Volkswagen ныне намерено принести в жертву и иные бренды.

Те же самые модели Volkswagen, но с другой внешностью и немного изменённым интерьером. В 1986 г. SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo — Испанское сообщество автомобилей для туризма), которая ранее сотрудничала с Fiat — выпускала авто на базе итальянских легковушек, нашла нового партнёра.

Вскоре дружба закончилась поглощением компании, в те годы концерн VAG хапал всё, до чего мог дотянуться, экспансионистская политика продолжилась и в 1990-е.

Читайте также

Игры «Патриотов»: Кто и зачем пометил буквой «Х» продукцию УАЗа Объёмы производства падают, продажи рушатся — в Ульяновске осваивают казённые деньги, не до машин

Концептуально в Барселоне ничего не поменялось. Для Polo, Golf, Jetta и т. д. там сделали изменённые кузова и начали их клепать. Моторы, трансмиссии и всё прочее поступало с разбросанных по всему миру предприятий концерна, что-то делали и на месте.

Объёмы производства не поражали, в год выпускали 250−400 тыс. авто, что для огромного концерна в целом сущая мелочь. Тем не менее продукцию Seat попытались встроить в «корпоративную политику», дескать, это у нас подразделение VAG со спортивным уклоном.

Но уже в начале «нулевых» начались проблемы, не в Испании в частности, а в концерне в целом. История с внутрикорпоративной конкуренцией в Volkswagen довольно хорошо известна, немцы тогда наделали массу ошибок. Итогом стали серьёзные убытки, выкинутые в мусорное ведро высокобюджетные проекты вроде Phaeton и не только, а также понимание того, что так дальше жить нельзя. Вот только понимание проблем и их решение — две большие разницы.

Первые намёки на то, что SEAT стоило бы закрыть, появились ещё около 15 лет назад. Испанский филиал, конечно, не приносил убытки, но и прибыль давал мизерную, в масштабе всего VAG, считай, нулевую. И зачем нужен такой актив? Да, всё верно, однако помимо экономики есть ещё и политика — Евросоюза в целом.

Что и как там происходило, не афишировалось, но испанскую компанию не тронули. Время от времени из Вольфсбурга доносился грозный рык, но не более того.

Правда, с годами интонации менялись. В 2023-м там первый раз объявили о том, что SEAT таки всё, капут. Но официальный Мадрид, судя по всему, в очередной раз подсуетился, и немцы нажали на тормоза. Социальная политика, единая Европа, конвергенция, и всё такое прочее.

Сами испанцы тоже не сидели сложа руки, в 2025-м SEAT поставил рекорд, выпустив без малого 600 тыс. легковушек. Для страны вечной сиесты подобные трудовые подвиги не характерны, они вызывают огромное удивление. Но, как говорится, «жить захочешь — и не так раскорячишься».

Тем не менее, этого мало. Да и обстановка в VAG в целом не располагает к компромиссам. Концерн терпит большие убытки и готовится избавиться от множества «дочерних» брендов. В частности, немцы собираются продать Lamborghini и Ducati, которые, в отличие от SEAT, приносят неплохие деньги.

Однако сейчас для VAG более интересны единоразовые поступления от продажи этих производств — «финансы поют романсы».

SEAT не продать, эта компания никому не нужна, да и самостоятельно существовать не способна. Более того, в концерне испанское подразделение уже давно, как бельмо на глазу, так как в Барселоне кое-что умеют делать гораздо лучше, чем в Вольфсбурге.

История началась давно, почти с самого старта сотрудничества SEAT и VAG. На базе Volkswagen Jetta (A2) испанцы сделали SEAT Toledo Mk1, который по сравнению с немецким авто смотрелся намного более выигрышно. Впоследствии именно этот автомобиль китайцы «позаимствовали» и стали делать под названием Chery Amulet (A15), ведь он гораздо симпатичней Jetta. Просто небо и земля!

Барселона с должной регулярностью выдавала — и продолжает выдавать по сей день! — очень красивые дизайн-проекты. По сравнению с продукцией из Германии испанские авто выглядели очень привлекательно. И тут бы руководству VAG задуматься, ведь можно сделать свои авто гораздо более красивыми. Однако в штаб-квартире концерна сидят свои художники-дизайнеры, им хочется получать высокие зарплаты, а более одарённые испанские конкуренты этим деятелям не нужны. Внутрикорпоративная конкуренция продолжается.

На европейском рынке автомобили SEAT продаются хорошо. Они красивые, и их берут, несмотря на более высокую цену по сравнению с моделями Volkswagen.

В РФ испанские авто не покупали. VAG несколько раз начинал официальные продажи SEAT в РФ, но вскоре лавочку сворачивали.

Впрочем, делалось всё как-то тупо, без затей. Завезли, выставили в салоны — нате, кушайте и не обляпайтесь. Никакой рекламной кампании, продвижения бренда. О том, что начались эти самые продажи SEAT, вообще мало кто знал.

Результат вышел соответствующим. Да и ценовую политику иначе чем странной назвать было сложно.

Соответственно, народ покупал Škoda или Volkswagen. Хотя какое-то количество SEAT и реализовали. Мизерное.

У торговцев подержанными авто испанские легковушки как-то тоже были не в почёте, ведь они ориентируются на предпочтения граждан.

«Toyota не ломается» — это в России знают даже дети. Volkswagen тоже можно, Škoda недорога — берём. А SEAT? Какой такой SEAT, это что такое? Не, мимо.

Читайте также

Бензин есть — но не у вас: Ликвидировать топливный кризис мешают проблемы логистики Почему меры правительства по стабилизации топливного рынка работают так медленно

«Автомобили SEAT приезжают к нам нечасто, но проблем с их обслуживанием нет. По сути, это обычные VAG, только с другой внешностью. Запчасти и расходники самые обычные, либо оригинал — от Volkswagen — либо всякие там Febi и Lemforder, всё всегда есть. По моделям не скажу, я вот в отрасли уже более 30 лет, но запомнил только SEAT Alhambra, который Volkswagen Sharan. И то лишь потому, что был в этой самой Альгамбре, там очень красиво.

Что слышал от коллег — по SEAT огромные проблемы с кузовщиной, деталей нет. Как новых, так и подержанных, с разборок. Разбирать нечего, нет их тут у нас. Но мы жестянкой не занимаемся, поэтому это не наши проблемы", — говорит директор мультибрендового автосервиса Алексей.

Да, проблемы, оригинальных кузовных запчастей на SEAT в РФ нет и никогда не было. А те периоды, когда данными авто тут пытались торговать, завезти их просто не успевали, а потом оно становилось не нужно. На вторичном рынке тоже пусто, а привезти на заказ очень дорого. Не только сейчас, до начала СВО цены тоже были недоступными.

Владельцы извращаются как могут. Дверь от какого-нибудь Golf вроде как встаёт, снаружи смотрится нормально. Но могут быть нюансы внутри, иное расположение ручек, других элементов. В ход идёт сварка и болгарка, народ у нас смекалистый и рукастый.

Имеется российское сообщество любителей SEAT, автолюбители кооперируются, что-то пытаются делать самостоятельно. Вроде как даже есть попытки наладить производство стеклопластиковых кузовных деталей, ведь «приколхозить» от других моделей VAG можно отнюдь не всё.

В целом будет очень жаль, если эта марка уйдёт в вечность. Да, вроде как внутри Volkswagen, но снаружи совсем нет. Собственно, такими красивыми могли быть все Volkswagen, если бы в Вольфсбурге целевым образом использовали доставшийся им актив. Но там думали лишь о сиюминутных шкурных интересах, посему результат и вышел соответствующим.