Заявка в «топы»

Первое впечатление — похож на BMW. Зачаточные ноздри, хищные фары, скульптурные поверхности… Второе впечатление — похож на BMW. Аккумулятор в багажнике, характерный селектор автомата, проекционный спидометр… Куда не плюнь: везде цитаты и реминисценции из немецкой классики.

Такое ощущение, что Питер Шрайер, главный дизайнер Kia, да и прочие отделы компании даже не маскируют стремления копировать BMW в тех границах, которые отделяют «переосмысление» от грубого плагиата. Kia Quoris — это что-то вроде школьного изложения, когда ученикам показали BMW и сказали воспроизвести его максимально приближенно к оригиналу.

Вопрос в другом — зачем Kia пошла на такой шаг? Ведь есть же у нее весьма самобытный Sportage, Cerato, Ceed, так почему в самом топовом сегменте компания решилась на такой «копипаст»?

Поехали. 290-сильный V6 весьма легок на подъем, восьмиступенчатый (!) «автомат» можно было бы обвинить в задумчивости, но за переключением следует такой душевный подъем, что эта заминка воспринимается чем-то вроде артистической паузой. Отличная шумоизоляция, плавный ход, убедительное звучание аудиосистемы Harman, а еще — традиционное уже для корейцев изобилие «фишек». Сиденья — с электроприводом и памятью. Доступ в салон — бесключевой. Экран на центральной консоли — цветной и сенсорный. Приборы — оптитронные. Камеры — заднего и переднего видов. И перечислять можно долго: даже базовый Kia Quoris оснащен хоть на выданье.

На самом деле, можно придраться. Про расторопность «автомата» уже сказал — BMW скорострельнее. А вот дорога стала похуже, и руль ожил в руках, словно усилитель пытается создать искусственное центрирующее усилие, да не совсем попадает в такт (что-то подобное встречается на некоторых моделях Opel). Я уверен, что владелец BMW 7 найдет еще с полсотни каких-то нюансов, которые не позволяют Kia и близко подойти к немецкой марке.

Но на самом деле мне Quoris показался автомобилем убедительным. Например, управляемость у него типично заднеприводная, а ESP страхует от слишком размашистого заноса, но не душит мотор в середине поворота, как бы помогая ехать быстрее.

А уж задние пассажиры от «Куориса» и вовсе в восторге: для них не только сиденья с электроприводом, не только двери с доводчиками, не только электрифицированные шторки, но еще и пульт управления всеми управлениями: климат, аудиосистема, вентиляция сидений и т. п. А на закуску — мониторы в подголовниках передних сидений (правда, за доплату).

При этом Kia поступила достаточно хитро: базовая комплектация уже очень богата, а стоит 2 млн рублей, и при прочих равных Quoris получается дешевле BMW 735i практически в два раза («бумер» с такой оснащенностью, по нашим расчетам, тянет на 3,93 млн).

В сухом остатке имеем следующее: Kia Quoris похож на BMW, он приятен на ходу и отличается выдающимся соотношением цены к комплектации. Но достаточно ли этого, чтобы оттянуть клиентуру премиум-марок?

Ответ однозначный — нет. Во-первых, при покупке седанов F-класса «понты» ценятся не меньше, чем вся техническая подоплека, а уж BMW 7 в России авторитетна в том числе по политическим причинам. Во-вторых, Quoris — мало того, что «кореец», но еще и темная лошадка, и даже если его первоначальная заявка подтвердится, пройдет немало времени, прежде чем его репутация приблизится к таковой у немецких премиум-марок.

Однако не все так плохо. Уже не первое десятилетие нелюксовые марки пытаются пробиться в высший эшелон, и чаще всего терпят сокрушительное фиаско: можно вспомнить премиум-хетчи Renault Vel Satis и Opel Signum, седаны Peugeot 607 и Volkswagen Phaeton (хотя последний с горем пополам сформировал свою аудиторию). Да что уж ходить далеко: Hyundai Equus, родственник Quoris, продается ни шатко, ни валко, но тому есть причины — ценник более 3 млн рублей.

А Quoris в полтора раза доступнее, и на фоне прежних неудачников, возможно, окажется относительно успешным. Во-первых, потому что он не просто большой, но и весьма «хайтечный»: чего стоят 8-ступенчатый автомат (кстати, не ZF, а собственной разработки), двигатель серии Lambda, пневмоподвеска и т. д. Во-вторых, он заметно дешевле сравнимых конкурентов. И, в-третьих, он похож на седан премиальной марки. А это ведь тоже немаловажно, и кто знает, какой процент неудачи того же Vel Satis нужно списать на его неформатную (да что уж там — некрасивую) внешность.

Кто купит Quoris? Да хотя бы госструктуры. Не теряя ничего в принципиальных вещах, включая вешний лоск, вы можете сэкономить этак раза в два, а при случае, когда начнется очередная чистка, еще и заявить, потупив взор: «Да у нас весь комитет на Kia ездит…»

Не об этом ли думал Питер Шрайер, создавая этот интригующий автомобиль?

Фото автора