Самые яркие автоновинки 2013 года

Одна компания попросила составить рейтинг новинок 2013 года, для чего требовалось заполнить специальную таблицу. Оценка производилась по пяти критериям: «Цена/качество», «Инновационность», «Комфорт», «Практичность», «Стиль/Дизайн». Некоторые машины выпали из «топа», поскольку, например, не учитывалась управляемость или так называемое «ощущение качества» — не последний, кстати, критерий при выборе автомобиля. Впрочем, та же управляемость зачастую больше ценится журналистами, чем потребителями, так что бог с ней. Вот что в итоге получилось.

Kia Quoris

Несколько неожиданно первое место занял Quoris, но после некоторых раздумий я пришел к выводу, что именно он превзошел ожидания сильнее всего. Скопировав внешность и некоторые особенности BMW 7, инженерам Kia удалось, казалось бы, невозможное: сделать автомобиль в самом деле очень близким к премиум-классу. Настолько близким, что заочно я даже затрудняюсь сказать, в чем он хуже той же «семерки». Наверняка владелец оной распознал в Kia массу слабостей, но нужно учитывать и еще один фактор.

Я оценил и беспрецедентную для класса ценовую политику, ибо хорошо оснащенный 290-сильный седан представительского класса можно купить менее чем за 2 миллиона рублей. При этом уже в базе будет аудиосистема премиум-класса, штатная навигация, сиденья с вентиляцией, всевозможные электроприводы, биксеноновые фары, 9 подушек безопасности и т. д. Полагаю, Quoris — один из самых оснащенных и мощных автомобилей в диапазоне 2−3 млн.

Несколько меньше я поставил родственному Equus, поскольку его базовая комплектация дороже на миллион (хотя и лучше оснащена), а дизайн более консервативен.

Skoda Octavia

Я бы назвал «Октавию» главной новинкой года. В плюсы ей я поставил совершенно новую и удачную платформу, новую линейку моторов*, в которой устранены многие недостатки прежнего семейства TSI, а также беспрецедентный для класса уровень

практичности. Octavia повзрослела, стала субъективно дороже и при этом сохранила все достоинства прошлой версии.

В минус всему семейству (Golf, Leon, Octavia) я поставил не всегда гуманную ценовую политику: так, Golf, имея отличную базовую комплектацию, стимулирует к покупке более дорогих версий, поскольку базовый мотор — 1.2 TSI (85 л.с.). То же в целом относится к Octavia, так что реальная стоимость ходовых комплектаций вряд ли будет ниже 700−800 тысяч. Чуда не произошло, но с учетом достоинств автомобиля, я все равно считаю его одним из лидеров по соотношению цена/качество.

* Важно уточнить, что хотя новые моторы VW по-прежнему несут индекс TSI и имеют близкие рабочие объемы (1.2−2.0 л для Octavia), внутри это совершенно новые агрегаты с ременным приводом, алюминиевым блоком, иной ориентацией в подкапотном пространстве, модернизированной впускной системой и головкой блока цилиндров.

Infiniti JX

Я бы ни за что не вспомнил этот автомобиль и не поставил на третье место, если бы JX не встретился в списке новинок. Но если быть объективным, JX — машина что надо: большая, комфортная и во всех смыслах практичная. Дополнительный бонус — ценовая политика, и при прочих равных премиальный Infiniti JX стоит примерно также, как «народный» Touareg. При том, что JX крупнее и просторнее.

С другой стороны, я забыл его так легко, ибо не хватает ему внешней убедительности — в некоторых ракурсах он похож на минивэн, причем не самый сексапильный. Кроме того, это одна из тех машин, которые растворяются вокруг тебя: у них нет явных минусов, но не и откровений.

Mercedes-Benz A-класса

Настоящий «Мерс» с основательной поступью. Отдельно я похвалил очень удобный алгоритм управления автоматом с помощью подрулевого переключателя и новые турбомоторы. Понравилась мне и внешность: несколько более экстремальная, чем ожидаешь от Mercedes-Benz, но все равно стильная и узнаваемая. Единственное, хотелось бы чуть больше практичности, которой славился прошлый A-класс, тогда как нынешний не претендует на роль единственного автомобиля в семье.

Kia Cerato

Первый Cerato был бюджетным С-классником, второй замер на полпути к лидерам сегмента, третий готов играть с ними на равных. В число его соперников я без колебаний ставлю VW Jetta, Toyota Corolla и Honda Civic и других авторитетов.

Неужели Cerato настолько хорош? По субъективным ощущениям — да. У него свежий дизайн (хотя, признаться, от Питера Шрайера я ждал чуть больше экстрима), классный салон, просторный второй ряд сидений и неплохой багажник. И едет «Церато» с каждым поколением все лучше и лучше, а последняя генерация и вовсе впечатлила чуткостью и стабильностью в повороте.

Ложка дегтя — это беззастенчивая ценовая политика, при которой базовые версии Cerato, пусть и неплохо оснащенные, стоят дороже основных конкурентов. Впрочем, корейцы уже который год позиционируют себя, как производители авто без приставки «бюджетный», и новый Cerato держит марку.

Аутсайдеры

Пару слов о тех, кто оказался в конце моего списка. Lada Kalina породила много ожиданий, и она определенно на пути прогресса, но все же мы ждали от нее чуть большего. Новая внешность — это, скорее, рестайлинг, а большая часть технических изменений — это работа над ошибками прошлых версий.

Chevrolet Cobalt оставил противоречивое впечатление: странная внешность и следы удешевления, но при это просторный салон и хороший шестиступенчатый автомат. И все же машине не хватает внешнего лоска. Пока в бюджетном сегменте есть куда более стильные, душевные машины, «Кобальт» будут выбирать чистые прагматики. А их, как ни странно, не так уж много.

Nissan Almera я считал одним из фаворитов, но по баллам она проиграла. Подвел неоднозначный дизайн, старая платформа и такой же старый интерьер. В итоге субъективно ощущение от машины оказывается хуже, чем она есть на самом деле. А ведь у «Альмеры» несколько весомых достоинств, в частности, просторнейший салон и подвеска, отлично подходящая для штурма разбитых дорог.