Самый дешевый японский автомобиль

Стоимость Datsun on-DO в уже добротной комплектации не выйдет за пределы 400 тысяч рублей — такую планку объявил президент Nissan Motor Corporation Карлос Гон, присутствовавший на презентации нового для России бренда.

А причем тут Nissan? Марка Datsun принадлежит японскому концерну с 1933 года, и было время, когда все экспортируемые «Ниссаны» несли бренд Datsun. Включая легенду 60-х и 70-х, недорогой спорткар Datsun 240Z. Однако в конце 80-х Datsun вывели из оборота — Nissan решил продвигать собственный бренд на глобальном рынке.

Вспомнили о «Датсуне» в 2012 году, когда Nissan решил возродить его для машин, адресованных развивающимся рынкам: в этого году «Датсуны» будут продаваться в Индии, Индонезии, России и Южной Африке. Правда, нам, в отличие от трех других стран, предназначен совершенно иной Datsun, чем модель Go, показанная ранее в Китае. Так что не сделайте ошибки: наш on-DO — совсем не то же самое, что индийский Go.

Что же такое Datsun on-DO? Он построен на базе Lada Granta, и степень унификации моделей очень высока. Точных цифр никто не называл, более того, от подобных вопросов уклонялся и Карлос Гон, и главный технический специалист Юси Сайто, но можно предположить, что локализация выше 90%. Так что же в Datsun on-DO японского?

Пока — только подход к доработке и маркетингу автомобилей. Автомобиль получил новый дизайн, причем в целом он смотрится более пропорционально и стильно, чем прототип. Салон изобилует цитатами из «Лад», однако не копирует их полностью. А главное, команда интернациональных специалистов, включая японцев, подвергла конструкцию «Гранты» критическому анализу, и сразу же внесла ряд изменений: усилили кузов, перенастроили подвеску и тормоза, добавили обратной связи по рулю, заменили сиденья, украсили интерьер новой аудиосистемой… Юси Сайто также заверил: «Конструкцию будет дорабатывать еще неоднократно, реагируя на пожелания и жалобы клиентов».

Datsun on-DO примерно на 8 см длиннее «Гранты», и багажник у него — рекордный для класса: 530 литров. Спинки задних сидений можно сложить в ровный пол (этой привилегии лишен, например, Renault Logan), а просвет составляет 185 мм в незагруженном состоянии.

В общем Datsun on-Do, конечно, никакой не чистопородный «японец»: компонентная база производится практически на 100% в России (исключений не больше, чем у самой «Гранты»). Однако замысел создателей понятен: взять лучшее от обоих миров. От Granta: практичность, приспособленность к российским условиям и низкую себестоимость. От иномарки: достаточную надежность, качество дилерского обслуживания и лучшее ощущение качества. Само собой, когда пишешь о «надежности» применительно к машине тольяттинской разработки и производства, воображаешь скептические улыбки читателей. Впрочем, по первым впечатлениям специалисты Nissan взялись за дело прагматично, устраняя мелкие изъяны, которые обычно и портят впечатление от нашемарок. Если эта работа будет планомерной и долгой, вполне вероятно, что Datsun в самом деле окажется одним из лучших автомобилей в своей ценовой нише — в этом и состоит цель его «родителей».

"Нас не пугают временные проблемы российского рынка автомобилей, — сказал Карлос Гон. — Мы пришли надолго и работаем на длительную перспективу. Альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ должен занять 40% российского рынка, и Datsun on-DO является важным шагом на пути к этой цели".

Автомобиль ориентирован на клиентов, которых сам Карлос Гон описывает термином risers — люди на подъеме. Дескать, в России формируется класс людей, чем уровень достатка в последнее время возрос, и они хотят купить первую иномарку. Вот им и адресован Dutsun on-DO как некая промежуточная стадия между отечественными машинами и «настоящими ино».

Продажи начнутся летом 2014 года, и первое время марку будут представлять 25 дилеров — позже их количество возрастет до 100. Пробный выпуск автомобиля начат в Тольятти на мощностях АвтоВАЗа, впоследствии, вероятно, машину будут делать и в Ижевске. В течение года должен дебютировать второй Datsun с пятидверным кузовом (на базе лифтбэка Lada Granta).