«Платон» — отменить, платные дороги — запретить

В Госдуму внесён законопроект об отказе от системы взимания платы с большегрузов «Платон». Перспективы его пока туманны, однако «общественный запрос» на подобную меру есть. В условиях экономического противостояния почти со всем «цивилизованным» миром не до интересов отдельно взятых «олигархов». Собственно, это же касается и платных дорог, особенно наиболее одиозных — тех, что ранее были бесплатными.

Законопроект внесён фракцией «Справедливая Россия — За правду» (СРЗП), и логика в нём есть. Более того, данная мера реально поможет.

«Российская экономика подверглась беспрецедентной агрессивной атаке со стороны коллективного Запада. В этих условиях необходимо принять все возможные меры для поддержки российского бизнеса, в том числе транспортных компаний. Совершенно очевидно, что отмена платы за проезд позволит существенно снизить издержки перевозчиков, сохранить и возобновить использование прежних логистических цепочек. Кроме того, российская экономика быстрее оправится от санкционного давления и разрыва международных хозяйственных связей», — считает лидер партии СРЗП Сергей Миронов.

Стоит отметить, что в последние дни это не первый «звоночек» на счёт пресловутого «Платона». Неделю назад национальная ассоциация грузового автотранспорта «Грузавтотранс» направила в кабмин письмо с рядом предложений. Очень своевременных и действенных. В их числе и приостановка работы системы «Платон». Официального ответа от властей нет до сих пор, хотя уже прошла информация, что соответствующее постановление правительства может быть готово уже к 31 марта сего года.

С 1 февраля 2022 года тариф системы «Платон» в очередной раз «проиндексировали», причём аж выше уровня официальной инфляции — сразу на 8,55% до 2,54 рубля за километр. И в условиях резкого падения доходов перевозчиков — многие маршруты закрыты по причине экономических санкций или отсутствия прежних товаров — эти «копейки» становятся очень важными.

«Мы нацелены на то, чтобы по максимуму поддержать предприятия, индивидуальных предпринимателей, тех, кто работает по патентам и так далее, в этих непростых условиях, чтобы дать им возможность поменять рынки сбыта, как-то переориентироваться. Дальнобойщики занимаются перевозкой. Сейчас многие логистические компании перенацеливают свои потоки, и есть некоторая неясность и напряженность в части убыточности и перспектив. Поэтому, может быть, в этих условиях и разумно рассмотреть такой вопрос», — уверен первый зампред комитета по транспорту и развитию инфраструктуры (фракция ЛДПР) Рифат Шайхутдинов.

Тем более, система-то совсем не государственная. Если кто забыл: в 2014 году было заключено концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) и ООО «РТ-Инвест транспортные системы». Текст соглашения странным образом засекретили, типа это «коммерческая тайна»…

50% уставного капитала «РТ-Инвест транспортные системы» принадлежит «РТ-Инвест», 23,5% - лично Игорю Ротенбергу, 19% - Андрею Шипелову и 7,5% - Антону Замкову. Игорь Ротенберг — сын миллиардера Аркадия Ротенберга. Того самого. Андрей Шипелов — «мусорный король» России, он контролирует этот сверхприбыльный бизнес. «РТ-Инвест» его структура, в соучредителях данного юрлица также госкорпорация «Ростех» (25,01%) и какие-то иные фирмы.

Иными словами, «Платон» в народе, мягко говоря, непопулярен. И, как несложно догадаться, отнюдь не только по причине поборов. Хотя и они имеют значение. Ведь в совокупности из карманов российского бизнеса непонятно куда уходят несчётные десятки и сотни миллиардов рублей, которые могли бы пойти на укрепление экономики. На зарплаты водителям, на ремонт грузовиков, на прочие полезные цели.

Правительство Ростовской области тоже решило не стоять в стороне, правда, предложения куда мягче — отменить вышеозначенное повышение тарифа «Платона». Соответствующее обращение направлено федеральным властям в антисанкционном плане, утвержденном губернатором Василием Голубевым. Не очень смело, но в данном случае, как говорится, каждое лыко в строку. Ведь в качестве аргументации ростовские власти рассуждают о необходимости помощи хлеборобам (факт — таковая нужна!), а это серьёзная тема.

Столь солидарное выступление депутатов и поддержка со стороны регионов говорит о том, что ближайшее будущее «Платона» становится туманным. Просто так власти редко что-то говорят, значит, могут быть и подвижки. В нужном направлении. А СРЗП и ЛДПР явно спешат получить политические дивиденды. Их право.

Но этого — мало. Не менее серьёзная тема и цены на топливо. Особенно сейчас, когда начинается посевная. «Грузавтотранс» предлагает снижении топливных акцизов на 50%. Если участь, что на сегодня они составляют более 75% стоимости литра топлива на АЗС, то это даст огромный результат. Как в плане цен на продовольствии, так и на все товары в целом. А рост экономической активности в совокупности позволит компенсировать «выпавшие» доходы госбюджета.

«А с 1 января 2022 акцизы на бензин, дизтопливо и моторные масла планово повышены на 4%. Отмена или снижение акциза могли бы существенно повлиять на цену, но это не в приоритете текущей экономической политики», — считает главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов.

Но текущая экономическая политика вроде как начала меняться. Во всяком случае, хочется на это надеяться. В правительстве принимают «антисанкционные» меры по поддержке экономики, есть даже некий цельный план по её развитию. Посмотрим.

Тем не менее, льготное кредитование и прочие меры всё-таки вторичны. А вот дешёвые ресурсы первичны. А ГСМ именно таким ресурсом и является, причём важнейшим. Нефть — это кровь современной экономики, и она, то есть доступные нефтепродукты, сегодня нужна как воздух.

Намечающиеся подвижки с «Платоном» в перспективе могут стать спусковым крючком ещё для одной темы — запрете в РФ платных дорог. А учитывая то, что ряд платных магистралей имеют тех же владельцев, что и «Платон», перспективы вырисовываются и вовсе интересные. Ведь немедленно всплывёт информация о тех трассах, которые ранее были бесплатными, а вдруг обрели «олигархов"-хозяев. А Кремлю нынче такого не надо.

Пока речи о запрете платных дорог нет, заговорили лишь о малом. Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики предложил правительству РФ снизить стоимость проезда по платным дорогам и ЦКАД, а также ввести мораторий на индексацию тарифов. Письмо ушло в адрес вице-премьера России Андрея Белоусова, министра транспорта России Виталия Савельева и уполномоченного при президенте России по защите прав предпринимателей Бориса Титова. Ответа и тут пока нет. Ждём. Но уже с надеждой.