Когда Ормуз, Баб-эль-Мандеб и Малакку закроют, всё будет путём — Северным морским

Северный морской путь (СМП) в будущем должен стать частью масштабной транспортной системы, объединяющей разные виды перевозок. Об этом заявил глава Минтранса Андрей Никитин.

«Большой интерес у иностранных участников вызывает развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора в целом. В условиях геополитической нестабильности СМП становится одним из безопасных и эффективных транспортных коридоров», — сообщил министр в беседе с «Известиями».

В этой связи планируется связать арктические порты Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Диксон, Певек и Анадырь с сибирскими реками — Енисеем, Леной и Обью, по которым грузы будут поступать из глубины территории России.

«Концепция СМП масштабируется: из традиционного морского маршрута, от Карских ворот до Берингова пролива, он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок.

Такой мультимодальный подход создает единую логистическую цепочку, повышает надежность поставок и расширяет возможности грузоперевозок в арктическом регионе", — отметил министр.

О том, что для развития Севморпути необходимо расширять транспортную инфраструктуру прилегающих к нему регионов, в декабре прошлого года говорил и зампредседателя правительства РФ, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев. Причем о блокировке Ормузского пролива на тот момент в мире никто даже не помышлял.

Теперь же на фоне ближневосточного конфликта и хаоса в мировой торговле преимущества российского арктического коридора становятся очевидны, как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения сокращения времени доставки грузов. Логистика по СМП почти на 40% короче традиционного маршрута через Суэцкий канал и позволяет экономить 15−20 дней в пути — это почти в два раза быстрее.

Известно, что маршрут уже синхронизирован с китайским Полярным шелковым путем. Первый рейс из китайского порта Нинбо через российскую Арктику в Европу прошел осенью 2025 года. Судно с грузовыми контейнерами общим весом почти 25 тыс. тонн вышло 23 сентября и прибыло в британский порт Феликстоу 13 октября. Обычный путь через Суэцкий канал занимает больше месяца.

Помимо Китая в использовании Севморпути заинтересованы также Южная Корея, Япония и другие страны АТР, считает профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского университета Петра Великого Алексей Фадеев. Кроме того, эта судоходная трасса, по его мнению, может быть выгодна для европейских государств и для США, которые сегодня не возят СПГ, но могут начать транспортировать его, принимая во внимание, что обсуждается возможность сжижения газа на Аляске.

«Если проанализировать, то другой альтернативы, кроме как по СМП, у них практически нет. Поэтому так или иначе им придется с нами договариваться», — считает профессор.

Ранее директор департамента европейских проблем МИД РФ Владислав Масленников дал понять, что Россия готова обсуждать вопросы использования Северного морского пути со всеми заинтересованными странами.

По его словам, сейчас сотрудничество развивается, в первую очередь, с Китаем и Индией, но «если западные арктические страны проявят соответствующий интерес, рассмотрим возможные варианты взаимодействия и с их участием».

Напомним, федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» был разработан два года назад при участии «Росатома» и государственных структур. Его цель — создание единого экономического и транспортно-логистического пространства от российских портов Балтийского моря до Приморского края.

На реализацию программы в бюджете на 2026−2028 гг. заложено почти 138 млрд рублей. В перспективе этот маршрут должен стать альтернативой южным морским путям, обеспечивая более короткие сроки доставки между Европой и Азией.

О том, что может помешать осуществлению этих планов, «СП» рассказал доцент Финансового университета при правительстве РФ, к.э.н. Михаил Хачатурян:

— Сложность в том, что проект этот нужен здесь и сейчас, а на то, чтобы реализовать его, решить все задачи, которые обозначил министр и поставил ранее президент, требуется время.

С другой стороны, интерес к нашему Северному морскому пути действительно есть, и не только у Китая. Поэтому придется, видимо, серьёзно напрячься, чтобы сроки этой, так сказать, стройки века не были сорваны.

Загадывать, конечно, сложно. Но за год точно все поставленные задачи реализовать не получится, а вот за три-четыре, думаю, вполне реально проект поднять. А если сможем привлечь зарубежных инвесторов, то, возможно, сделаем это еще быстрее.

В любом случае, все решения приняты, работы начались, хотя лучше было бы это сделать много лет назад, когда о развитии Севморпути только начинали говорить. Но тогда мешали объективные причины, так как существовал другой формат логистики.

Сейчас нам для перестройки логистических цепочек нужно время. Все остальное у нас есть. Время тут главный фактор. Потому что те же железные дороги, например, требуют расширения и обновления — по мановению волшебной палочки ничего не делается.

«СП»: В 2025 году объем грузоперевозок по арктическому маршруту не достиг даже половины от заявленного уровня, составив около 37 млн тонн. При этом к 2030 грузопоток по СМП хотят вывести на 70−109 млн тонн. Думаете, это реально?

— В принципе, это задача реалистичная. И ситуация на Ближнем Востоке нас к этому подталкивает, что совершенно очевидно. В ближайшее время, понятно, она не стабилизируется.

Но даже если мы представим на секундочку, что она как-то разрешится, все равно Севморпуть — это самый короткий маршрут из Азии в Европу. Поэтому он объективно будет развиваться, и все заявленные объемы грузоперевозок к 2030 году мы сможем получить.

Но здесь другой вопрос — вопрос продвижения наших логистических маршрутов, как мы выстраиваем отношения с потенциальными партнерами. Как «продаем» им этот инструмент, насколько он популярен в той же Юго-Восточной Азии будет. Наверно, будет, поскольку мы этим озаботились.

«СП»: Во всяком случае Китай, Индия и другие страны АТР явно проявляют интерес к этому проекту. Мало того, ряд экспертов утверждает, что даже Европа и США могут быть в нем заинтересованы.

— Насчет США и европейцев — сомневаюсь. Им не нужна Россия как значимый транзитер, поэтому они скорее будут мешать.

А вот страны Юго-Восточной Азии, Китай и Индия, безусловно, заинтересованы в наличии альтернативного короткого морского маршрута. Ормузский пролив заблокирован. И кто даст гарантии что хуситы из-за действий США не перекроют Баб-эль-Мандебский пролив, который отделят Красное море от Оманского залива? В этом случае на значительной части мировой торговли вообще будет поставлен крест.

Если закрыть проход в Красное море, судам придется идти в обход всей территории Африки мимо мыса Доброй Надежды. Такая транспортировка будет точно стоить в разы дороже, чем по Суэцкому каналу.

То есть, очевидно, что для Китая и Индии СМП тогда становится логической альтернативой, поскольку он короче, дешевле и безопасней. Насчет США и Европы выскажу сомнение. Учитывая, что мы для них прямые конкуренты, соответственно, они будут делать все, чтобы вставлять нам палки в колеса.

Америка уже делает, не даром же она в Гренландии расширяет свое присутствие. Гренландия — это не про защиту Европы, и не про защиту США. Это прежде всего фактор давления на Россию в Северном Ледовитом океане — американцы нацелились на то, чтобы надавить на нас и здесь. Путь попробуют. Ледоколов там нет, а построить их быстро они не смогут. У нас же ледокольная группа включает 43 единицы, в том числе восемь атомных ледоколов. Еще десять новых планируется построить до 2035 года.