Минэнерго сердится на СМИ: Завозной бензин продают не дороже доморощенного

22 октября в «отдельных СМИ, оперирующих не имеющей официального подтверждения информацией» появились сообщение о возможном и незначительном росте цен на автомобильное топливо из-за затрат на его импорт, заявили в Минэнерго.

В ведомстве обратили внимание, что объем импортного бензина в России остается незначительным, и он не может оказывать значительное воздействие на среднюю цену. Ввозное топливо позволяет балансировать спрос и предложение, но потребность в нем снижается благодаря насыщению рынка и снижению цен, добавили в министерстве.

Это произошло на фоне введения в строй после выхода из ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и сезонного снижения потребления топлива. Немаловажным остается механизм импортного демпфера, который компенсирует потребителям разницу между высокими мировыми топливными и внутренними ценами.

Средние розничные цены на бензин снизились достаточно заметно: за неделю 13−19 октября АИ-92 подешевел с 74,71 до 74,02 руб. за 1 литр, а АИ-95 с 80,92 до 80,3 руб. за 1 литр. Росстат указывает, что в среднем бензин подешевел на 0,7%.

Читайте также

Топливный стабилизец: на помощь НПЗ спешит зима Игорь Юшков: Нефтяные компании стараются, но они не могут иметь собственные армии

Для сравнения, примерно месяц назад (21 сентября) бензин стоил на российских заправках заметно дороже: АИ-92 в среднем — 78,52 руб. за 1 литр, а АИ-95 — 80,79 руб. за 1 литр, хотя и 12 октября цены были достаточно высокими.

Ранее вечером 22 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник и документ опубликовал материал, в котором было упомянуто обращение Минэнерго к премьер-министру Михаилу Мишустину о том, что продажа импортного бензина и дизтоплива по текущим ценам на заправках вертикально интегрированных нефтяных компаний приносит убытки в размере 13−18 руб. за 1 литр, даже учитывая импортный демпфер.

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович в разговоре с «СП» напомнил, что российский импорт нефтепродуктов делится на поставки из ближнего и дальнего зарубежья.

— Первое практически полностью состоит из белорусских объемов. Доля импортного бензина на российском рынке, оцененная вице-премьером Александром Новаком в 10%, в значительной степени формируется поставками из Белоруссии.

Речь идет об излишках продукции, выпускаемой на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах. Но даже эти поставки влияют на цены разве что совсем немного, потому что налоговое законодательство России и Белоруссии синхронизировано. Поставки из ближнего зарубежья идут и из Казахстана, но это совсем незначительные объемы.

Импорт из дальнего зарубежья начался этим летом, но поставки особо не повлияли на рынок даже в период острого топливного кризиса, так как налоговая система в России все же стимулирует внутренних производителей, а не внешних.

Импортный бензин, который прибывал в порты и который еще не везде можно было принять из-за логистических сложностей, стал стоить с учетом транспортных расходов на российском рынке значительно выше цен на АЗС.

Учитывая то, что топливный кризис оказался вполне контролируемым, власти в итоге не стали дополнительно стимулировать импортные поставки. Тем более, что к середине октября уже прошел сезонный пик, с конца месяца потребление бензина будет сравнительно низким.

Все эти факторы говорят о том, что сейчас нет необходимости сломя голову налаживать и стимулировать импорт бензина из Индии, Китая и других стран дальнего зарубежья, разве что в рамках совсем экстраординарных сценариев.

«СП»: В чем заключается государственная стратегия в отношении топливного рынка?

— Рост стоимости бензина на заправках мог бы сделать рентабельным в том числе импорт из дальнего зарубежья. А если слишком сильно удерживать цены, то возникает риск полномасштабного дефицита.

Очень сложно удержать внутренние цены на низком уровне, оставаясь частью мировой экономики: для этого нужны большие субсидии, которые и так выдаются компаниям в рамках того же демпфера.

Поэтому правительство все время пыталось балансировать между двумя крайностями: регулировать топливный рынок так, чтобы дефицит не превышал умеренных значений, но при этом не допустить значительного роста цен. В принципе, более-менее это удалось: иначе были бы дефициты не только топлива, но и товаров. Ничего такого не произошло.

Конечно, представители нефтяной индустрии, особенно те, которые продают топливо в рознице, хотели бы, чтобы им разрешили повысить цены внутри России с учетом затрат на обходы санкций и ремонты НПЗ.

Читайте также

Топливный кризис: Регионы совместно с АЗС пытаются сдерживать цены Серая зона бензинового рынка: где соглашений между властями и заправками нет — там всё хорошо или всё плохо?

Потому что стоимость бензина у нас все равно гораздо ниже по сравнению с большинством экспортных рынков (на 23 октября Россия занимает 20-е место среди всех стран мира по цене бензина с $0,880 за 1 литр, при том что в США значение составляет около $1,23 за 1 литр, в Китае — $1,38 за 1 литр, а в Германии — порядка $2,3−2,4 за 1 литр — «СП»).

Но у правительства есть и свои аргументы. К примеру, сравнительно низкие цены на бензин стимулируют активнее работать бизнес и укрепляют экономические связи между регионами.

«СП»: Если объем импорта незначителен, то зачем нужно было его запускать?

— Летом переработка нефти сократилась с 5 млн до 4 млн баррелей в сутки (в середине августа «Коммерсантъ» писал, что привычные объемы переработки составляли 5,3−5,5 млн баррелей в сутки, а в июле она составляла 4,2 млн баррелей в сутки — «СП»). Тогда было очень сложно оценить, насколько масштабным окажется кризис. Власти искали различные варианты, например, разрешение закупок «Евро-2» и «Евро-3», ограничение доступа потребителей путем ранжирования по номерам автомобилей.

Главной причиной начала активного импорта нефтепродуктов является то, что в моменте это казалось одним из ключевых решений, однако в итоге оно оказалось не самым важным и не слишком востребованным.

Скорее всего, этот канал так и сохранится на случай экстренных ситуаций. А поставки из Белоруссии стратегически вполне оправданы, учитывая, что наши страны составляют Союзное государство.