Дизельная сделка: Танкеры с топливом из России попали в «Бермудский треугольник» недалеко от берегов США

Американские порты получили угрозы судебных последствий, а сенаторы потребовали не принимать российское топливо. Но полностью остановить поставки Вашингтону не удалось: по крайней мере один танкер продолжает движение в сторону США, а Россия и Белый дом утверждают, что договорённости действуют.

О сделке Дональд Трамп, напомним, объявил 9 октября после телефонного разговора с Владимиром Путиным. Одновременно Министерство финансов США временно разрешило операции с российским дизельным топливом, которые ранее попадали под санкционные ограничения. Однако враги Трампа попытались заблокировать сделку.

Топливо есть, покупателя нет?

По данным Financial Times, из российских портов в сторону США вышли три танкера — Agioi Fanendes, Talisman и Leruo. Вместе они перевозили около 140 тыс. тонн дизельного топлива.

Читайте также

Выборы в США: Демократы готовятся к ревизии решений Трампа, в том числе по дизельной сделке и ЛУКОЙЛу Переговоры по Украине теперь могут поставить на паузу, а могут наоборот — ускорить

Затем началась путаница. Talisman изменил курс, прошёл Гибралтарский пролив и направился в Средиземное море. Leruo якобы сменил американский маршрут на Бразилию. Agioi Fanendes продолжил движение через Атлантику, но вместо конкретного порта назначения указал статус For Orders — «ожидает распоряжений».

Первоначально, по данным Reuters, танкер должен был прибыть в район Нью-Йорка и Нью-Джерси 7 ноября. Но к назначенной дате этого не произошло. Судно снизило скорость почти вдвое: с примерно 10−11 узлов до 6−6,5 узла.

Для морской торговли это не обязательно означает разворот или срыв сделки. Танкер может снижать скорость из-за ожидания распоряжений владельца, отсутствия подтверждённого причала или смены покупателя. Но именно эта неопределённость и сыграла на руку русофобам.

Financial Times сделала вывод, будто бы два из трёх танкеров фактически ушли от американского маршрута. Россия отвергла сообщения о крахе договорённостей. Спецпредставитель президента Кирилл Дмитриев заявил в соцсети X, что танкеры, предназначенные для США, не меняли курс и продолжают движение по намеченным маршрутам.

Публикацию FT он назвал фейком. Дмитрий Песков заявил, что топливо в любом случае найдёт покупателей, а коммерческие детали поставок не обсуждаются публично.

Вашингтон начал «охоту на ведьм»

Первый удар нанесли сенаторы. Financial Times сообщала, что 26 октября группа законодателей призвала администрации портов Хьюстона, Корпус-Кристи, Бомонта и Нью-Йорка не содействовать приёму российского дизеля. Сенаторы предупредили о возможных юридических последствиях для портов и операторов.

Их позиция основана на том, что в США продолжает действовать закон 2022 года, запрещающий импорт российских нефтепродуктов. Демократы забыли, что Минфин США временно разрешил операции с российским топливом. Администрация Трампа считает, что выданная лицензия позволяет провести поставки. Демократы утверждают, что президент не может самостоятельно отменить запрет, установленный Конгрессом.

Читайте также

Альтернатива Европе: Путин перекидывает газовый мост в Тегеран, Азербайджан считает варианты Россия и Иран обсуждают маршрут газопровода, который может перекроить энергетику Ближнего Востока

Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл пошла ещё дальше. New York Times выяснил, что Шеррилл 2 ноября (то есть прямо накануне выборов в Конгресс) направила письмо операторам портов и терминалов штата, призвав не принимать российское топливо.

Шеррилл пригрозила использовать доступные штату юридические и административные инструменты, чтобы заблокировать поставку. То есть губернатор просто использовала свой статус госслужащего, чтобы надавить на частные компании — чистой воды коррупция!

Washington Sun выяснила, что представители администрации Трампа в частном порядке убеждали американские компании принять российский дизель.

Аналитик Sparta Commodities Джеймс Ноэль-Бесвик объяснил проблему следующим образом:

— Импорт разрешён указом президента, но санкции находятся в компетенции Конгресса, поэтому каждая сторона, участвующая в сделке, задаётся вопросом, что произойдёт, если политическая ситуация изменится после прибытия груза.

Сенатор Ричард Блюменталь направил ультиматум владельцам танкеров Agioi Fanendes и PVT Azura, потребовав изменить маршрут и не доставлять российский дизель в американские порты. То есть американский Конгресс не может лично развернуть танкер в океане, но способен создать вокруг груза настолько токсичную правовую среду, что порты, банки, страховщики и трейдеры откажутся его принимать.