На зависть Илону Маску. Постсоветское пространство свяжут сверхскоростные «челноки»

Струнная транспортная система в недалёком будущем может связать столицы России и Белоруссии. Реализованный проект сообщит Союзному государству новое, невиданное ранее технологическое измерение. Не исключено, что смелая инженерная новация станет драйвером политического развития постсоветского пространства.

«На днях мы обсуждали с Минтрансом (России — „СП“) перспективу натяжения „струны“ между Минском и Москвой, по которой могли бы тележки, вагончики ехать со скоростью 500 километров в час», — рассказал на бизнес-форуме двух столиц госсекретарь Союзного государства, академик Сергей Глазьев.

«У нас много идей, — добавил он. — Призываю наши деловые круги к совместной эффективной работе, а мы будем стараться поддержать в пределах имеющихся у нас возможностей». Важная ремарка: дерзким идеям, ломающим порой привычный уклад, для внедрения в жизнь часто требуется административная поддержка.

Идея струнного транспорта пришла из Белоруссии. О разработке обмолвился недавно Александр Лукашенко на совещании по развитию дорожной сети. «Не будем рыть, как крот, под землей эти траншеи, а можем выйти на поверхность в конце контуров Минска и доехать до тех же Смолевич, Логойска», ― указал Батька на недостатки метро.

Модули струнного транспорта, легко скользящие над землёй на эстакадах — что-то вроде быстрой канатной дороги, очевидно, представляются белорусскому лидеру удачным решением для плотной городской застройки. Тем более, что изобретатель системы и автор множества связанных с ней патентов — земляк, уроженец Полесья Анатолий Юницкий.

Когда инженер только начинал свои разработки — в СССР, у нас было единое Отечество и внутренние границы не имели значения. После размежевания по национальным квартирам, это уже не совсем так. Предлагая России совместную реализацию проекта, Белоруссия выступает и как технологический, экономический инноватор, и как политический партнёр.

Головная структура инноватора расположена в Минске, а испытательный центр развёрнут в белорусском городе Марьина Горка — на месте бывшего танкодрома (вполне в духе времени). А почему не в Москве? Видимо, потому, что именно Белоруссия была промышленным сборочным цехом Советского Союза. Компетенции сохранились.

На данный момент спроектировано, построено и испытано с десяток различных типов «струнных тележек». Названия необычные: пассажирские юникары, юнибусы, грузовые юнитраки и даже юниконты для перевозки контейнеров, подходящие для доставки навалочных, наливных, штучных и специальных грузов, делятся радостью создатели.

Строительство струнной трассы в 3−5 раз дешевле скоростной ж/д или метро. Скорость передвижения до 500 км/ч в междугородном и до 150 км/ч в пригородном сообщении. Низкая себестоимость перевозок, особенно с учетом эффекта масштаба. Высокая безопасность за счёт простоты устройства и снижения роли человеческого фактора.

Так в чём же соль струнного транспорта? Какие принципиальные преимущества он может дать?

Надземная транспортная система, в которой вагоны («тележки») двигаются по бесшовным рельсам-струнам, натянутым между опорами. «КПД обычного стального колеса как движителя — 99,8%. Это значит, что усилием в два килограмма я могу по рельсам толкать тележку весом в тонну», — объяснял автор физику процесса, сравнивая его с монорельсом.

Но это та же железная дорога, только поднятая над землей, воскликнет скептик и… будет прав. Именно отказ от «настильных» трасс, железнодорожных и автомобильных, Юницкий считает одним из главных преимуществ. Погонный километр струнной трассы обходится на порядок дешевле любой другой традиционной дороги. Обслуживание — тем более.

Всего лишь 10 млн струнных юнибусов, верит изобретатель, заменят весь грузопассажирский автопарк планеты. Это сэкономит массу топлива, которое не сгорит в двигателях, а значит решит проблему загрязнения воздуха, его очистки, расходов на экологию и т. п. Новация, сопоставимая со сменой экономического уклада.

С развитием струнного транспорта исчезнет понятие труднодоступных мест (для РФ особенно актуально), изменится концепция городской среды, которая станет сплошной пешеходной зоной, интегрированной с надземной транспортной системой. Концепцию линейно-шахматной структуры городов Юницкий разработал в своё время по заказу ООН.

Именно смена философии освоения пространства станет главным следствием широкого внедрения струнного транспорта на планете. Жизнь до и после будет отличаться примерно, как отличалась она в период проволочного телеграфа (по-своему хорош, но…) от эпохи мобильного интернета. Тот самый случай, когда технология переворачивает мир.

Другое дело, что заинтересованным в сохранении существующего порядка бизнес-структурам не нужны революции, которые лишат их доходов. Железнодорожные перевозчики, производители автомобилей, бензина вряд ли будут в восторге от появления конкурента. Но может они сразу не догадаются, а потом уже будет поздно?

Государство в отличии от бизнеса, может позволить себе эксперименты. И даже обязано иногда это делать.

После квалифицированной экспертизы, конечно. И делало это всегда. А в отдельные исторические эпохи, вроде советской — очень даже активно. Союзное государство России и Белоруссии на новом историческом этапе могло бы продолжить…

Но прежде чем опутать всю планету перспективным струнным транспортом, хорошо бы обкатать его, на практике убедиться в эффективности в более скромных масштабах. Трасса Москва — Минск для этого подходит. Будем гнать братьям нефть, а оттуда картошку. И ездить друг другу в гости. Даже само появление такого «аттракциона» взбодрит людей.

Если всё пройдёт удачно, эксперимент можно расширить, создав РЖД конкурента по самым «узким» направлениям. Там, где пропускная способность традиционных ж/д путей уже не справляется с грузопотоком, перевозчиков выручит «струна». В конце концов обычная «железка» в XIX веке вообще воспринималась как исчадие ада, но потом привыкли.

Развитие дешевого и эффективного струнного транспорта вернёт России славу технического инноватора, подрастерянную за десятилетия власти «эффективных менеджеров». Илон Маск со своим «гиперлупом» — вакуумной трубой, технически сложной и дорогой, будет скрежетать зубами от зависти, поражаясь в который раз простоте и эффективности русских.

Кстати, Юницкий наследует в этом смысле отцу мировой космонавтики Константину Циолковскому, чьими работами он был увлечён в юности, проживая на Байконуре. Да и сам струнный транспорт — результат разработки им альтернативного способа доставки грузов на околоземную орбиту, без использования ракет. История закольцевалась.

И Москве, и Минску стоит чаще смотреть на небо. До орбиты дотянуться, наверное, непросто, но натянуть «струну» между двумя столицами — вполне реально.