Тихая сенсация: легендарный Ан-2 обрел вторую жизнь и новое имя

Освоение Арктики — одна из приоритетных задач и комплекс проблем. В этом плане авиация для региона едва ли не самое главное.

В шуме рапортов об МС-21 и «Байкале» страна не услышала о событии, ставшем настоящим прорывом. С 2024 г. начал регулярные полеты самолет «Русская Арктика», в который наши авиаконструкторы переделали легендарный Ан-2.

Модернизированный биплан собрали на омском ООО «Авиаремонтное предприятие «Мотор».

«Свободная Пресса» связались с учредителем фирмы, почетным полярником России Юрием Петровым. Он сообщил, что все необходимые сертификаты для обеспечения летной деятельности уже есть, и «рабочая лошадка» готова для выполнения самых разных задач. Где именно начнет работу «Русская Арктика» и какие у этой машины преимущества?

— Задачи самолета — охрана государственных границ, обеспечение Северного морского пути, работы МЧС и медиков. Плюс — внутренний туризм, о котором в последнее время так много говорят.

Достоинств у «Русской Арктики» много. Это низкое энергопотребление, небольшие габариты и масса, встроенная система контроля, высокая степень надежности. К тому же самолет оснащен многофункциональной системой персональной спутниковой связи.

Ее цель — передача данных и предоставление подвижной связи абонентам в глобальном масштабе с использованием группировки космических аппаратов на низких орбитах.

На борту «Русская Арктика» имеет спутниковую навигационную систему «Глонасс», автоматический радиокомплекс средневолнового диапазона АРК, систему посадки ILS.

Есть и новая, усовершенствованная система раннего предупреждения столкновения СПБЗ. Считаю этот полностью отечественный самолет незаменимым для Арктики, — подытожил почетный полярник РФ.

Отсутствие у нас маломерных воздушных судов фактически привело к их вытеснению вертолетами. Есть ли надежда, что наша региональная авиация начнет возрождаться именно с Арктики?

С таким вопросом «СП» обратилась к президенту Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», члену Всемирного фонда безопасности полетов, почетному председателю Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ» Валерию Шелковникову.

— Отсутствие судов малой авиации больше всего ощущают на себе регионы. Главное в самолете — двигатель, и на «Русской Арктике» стоит наш, отечественный АШ-62. Он был разработан еще в ОКБ Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2.

Но на замену Ан-2 пришла «Русская Арктика». Выполнено более 50 доработок. Замечу, что в Китае, например, на основе нашего Ан-2 создан очень эффективный беспилотник, и там уже начали его коммерческую продажу.

«СП»: «Русскую Арктику» создали на основе старой советской разработки. Насколько она конкурентоспособна?

—  Ни китайцы, ни американцы никогда не отказываются от старых моделей самолетов, они всегда их усовершенствуют.

Думаю, и нам стоит пойти по этому пути. Когда несколько десятков лет назад я на Ан-2 в качестве руководителя перелета прибыл в США, после приземления в Сиэтле меня окружили американцы, которые искренне нахваливали наш самолет, компактный и очень удобный. Тут же возникли идеи, как его усовершенствовать. Руки дошли только сейчас…

«СП»: «Русская Арктика» уже прошла полетные испытания? Очевидно, они проходили в экстремальных условиях?

— Проверены возможности самолета при его эксплуатации с увеличенными колесами. Он может совершать безопасные взлеты и посадки на неподготовленные участки побережья Ледовитого океана. Вот такие самолеты нужны Крайнему Северу!

Замечу, что дальность полета «Русской Арктики» — 2000 километров. В самолете 12−15 посадочных мест, он может развивать скорость до 200 километров в час. То, что надо для обеспечения связи Арктики с Большой землей.

«СП»: Чтобы запустить самолет в серию, необходимо производство. Откуда взять деньги, не дожидаясь тендеров и конкурсов?

— На авиазаводе в Омске, где производят самолет, нашли интересный выход. Там начали создавать клубы авиаторов, куда привлекают в том числе состоятельных людей, для которых престижно иметь не яхту, а именно самолет. Это красиво, мужественно, романтично. И люди потянулись.

Так и собрали без разорения бюджета деньги. Зато теперь половина Омска увлечена авиацией.

А что вы удивляетесь? Когда я летал на Аляску, узнал, что там каждый 8-й житель имеет свой самолет. Чем мы хуже?

«СП»: Читала, что «Русская Арктика» постоянно в процессе доработки. И сейчас что-то усовершенствуют?

— Омский авиаремонтный завод сейчас работает с шасси, там думают над системой приземления самолета в самых различных условиях. Аэродромов в Арктике мало, поэтому нужны способы посадки на лыжах, на поплавках, на колесах. «Русская Арктика» уже стала незаменимой на Севере. Думаю, что в масштабах России этот региональный самолет, который наши энтузиасты, по сути, создали на ровном месте, займет свое достойное место.

---

О проблемах отечественного авиастроения читайте:

Слишком прожорливый стал, вес набрал: МС-21 уменьшили дальность

Второй «свой» МС-21: Летать научили, осталось научить размножаться

Авиаперевозки в регионах будет спасать полюбившийся чиновникам «Байкал»