Трагедия в Казани

Недавняя трагедия в Казани получила широкий резонанс. Напомним, что самолет Boeing 737 разбился в аэропорту при заходе на посадку, погибло 50 человек. Сейчас следователи пытаются разобрать, почему произошла такая катастрофа и можно ли было её предотвратить. Эксперты считают, что основной причиной авиакатастрофы послужили системные проблемы в авиационной отрасли.

По предварительной версии, командиру воздушного судна не хватило квалификации, чтобы посадить самолёт, потому что он не налетал достаточное количество часов. «Командир воздушного судна Рустем Салихов начал выполнение полетов на этом самолете в 2012 году вторым пилотом, в марте того же года стал командиром», — говорится в сообщении авиакомпании «Татарстан».

"Если эта информация подтвердится, то налицо нарушение. Росавиация предписывает переводить пилота с должности второго пилота в командиры воздушного судна только после 1000 часов налета на данном типе воздушного судна. Если это правило было нарушено, то мы действительно сможем сказать, что у командира не хватало квалификации для того, чтобы выйти из нештатной ситуации. Но за три месяца он категорически не мог налетать больше 300 часов", — уверен Роман Гусаров, главный редактор портала AVIA RU Network и эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ.

Одной из причин дефицита пилотов в России является, в том числе, запрет на работу иностранцев в этой отрасли. «Сейчас Минтранс пришел к такой непопулярной мере, как допуск на отечественные воздушные суда иностранных пилотов. Документы об этом уже готовы, но тут имела место такая выжидательная позиция — а вдруг и без этого обойдется? Но, как мы видим, не обойдется», — резюмирует Гусаров.

Играет свою роль и непрерывный прессинг, оказываемый на авиакомпании обществом с целью снижения цен на билеты. Но сокращать издержки для этого достаточно сложно, ведь расходы на уплату сборов, приобретение топлива и выплату зарплат пилотам, как правило, уменьшить не получается. Остаётся лишь один путь — экономить на самих самолётах и их обслуживании.

«Компании просто вынуждены сокращать издержки. Им больше не на чем экономить. Но у любых издержек должна быть определенная грань. Задача контролирующих органов все это регулировать — допуск самолетов, их проверку», — пояснил Павел Толстых, руководитель Центра по изучению проблем взаимодействия бизнеса и власти.

Кроме того, многие отечественные авиакомпании закупают бывшие в употреблении самолеты. Хотя сами они стоят меньше, чем только что вышедшие с завода, зато обслуживание их обходится недешево. «Эта проблема особенно касается региональных линий и связана с налогообложением и финансированием. Получается, что финансовая модель не позволяет активно обновлять парк, все деньги идут на сервисное обслуживание и ремонт судов», — отметил президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов.

А в результате на внутрироссийских линиях работают лайнеры, имеющие длительную историю. Упавший в Казани «боинг» до этого больше 20 лет обслуживал рейсы во Франции и даже Уганде. Таким образом, причин для этой авиакатастрофы, как ни печально, было достаточно. Экономия на техобслуживании и обновлении парка и, тем более, на подготовке пилота и сами по себе могли привести к авариям. Пожалуй, стоит уже начать решать накопившиеся проблемы.

Фото РИА Новости