Y-30: Рассекречен новый военный транспортник Китая, незаменимый в горных районах и на архипелагах
Ставка делается не на единичные демонстративные возможности, а на серийность
Китай представил прототип еще одного самолета Y-30. Его снимки начали циркулировать в китайских соцсетях и на специализированных форумах. Французское издание Meta Defense подчеркивает, что речь наверняка идет о контролируемом «сливе» информации (как это часто бывает со сверхсекретными китайскими разработками).
И причина банальна: Китаю нужно продемонстрировать Западу гигантский прогресс в том сегменте, который долгое время считался уязвимым местом НОАК — военно-транспортной авиации.
Y-30 позиционируется как тактический военно-транспортный самолёт среднего класса, который жизненно необходим на «последней миле» — то есть как можно ближе к зоне высадки десанта или оперативного развёртывания.
Причем новый самолет не претендует на роль «рабочей лошадки» наподобие Y-20, а, напротив, закрывает разрыв между лёгкими транспортниками Y-8/Y-9 и тяжёлым реактивным самолетом Y-20.
День мучителя — каждый день: Куда и почему пропало уважение к учителям
В Госдуме задумались о наказании за оскорбления педагогов, но пора бы решить вопрос о радикальном реформировании системы образования
Meta Defense пишет, что такой подход отражает сдвиг в китайском военном мышлении. Теперь ставка делается не на единичные демонстративные возможности, а на серийность, повторяемость и способность быстро наращивать военное присутствие в нескольких точках одновременно. То, что теперь модно называть словом «масштабируемость».
Судя по доступным данным и аналитическим оценкам, Y-30 задуман как четырёхдвигательный турбовинтовой самолёт с усиленным шасси, кормовой рампой и компоновкой, оптимизированной для эксплуатации с коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полос. Визуально он напоминает уменьшенный Aurbus A400M (США) или эволюцию классического Lockheed C-130 Hercules (тож США), но с поправкой на китайские оперативные приоритеты.
Новый самолет Китай будет использовать для поддержки передовых баз, островных гарнизонов и временных плацдармов, где использование тяжёлых реактивных транспортников экономически и тактически неоправданно.
Для НОАК это особенно важно в контексте сложной географии потенциальных театров военных действий. Y-30 будет незаменим в горных районах на западных рубежах, а также в архипелагах Южно-Китайского моря.
Такие труднодоступные регионы требуют не столько дальности и максимальной грузоподъёмности, сколько способности регулярно доставлять грузы и личный состав в ограниченное число точек с минимальной инфраструктурой. Y-30 встраивается именно в эту нишу, позволяя сократить «логистическое плечо» между стратегическими базами и тактическими зонами развёртывания.
Точные параметры самолета, конечно, китайцы не раскрыли. Так что есть пока лишь оценочные. Максимальная взлётная масса порядка 75−80 тонн и полезная нагрузка свыше 20 тонн, что заметно ниже уровня Y-20 (66 тонн).
Такой баланс даёт возможность перевозить не только личный состав и лёгкую технику, но и системы ПВО малой дальности или инженерное оборудование.
Важнее, однако, не разовая нагрузка, а темп оборота: самолёт подобного класса может совершать больше вылетов с меньшими требованиями к аэродромной сети, тем самым улучшая военную логистику в целом оперативном районе.
Книга — лучше подагры! Почему для пожилых литература полезнее, чем копание в соцсетях
Разбираемся в пользе чтения, а также связи психотипов с книжными предпочтениями
Причем китайцы специально не стали делать новый самолет реактивным. В отличие от них, турбовинтовые двигатели обеспечивают лучшую топливную эффективность на малых и средних скоростях, а также более высокие взлётно-посадочные характеристики на коротких полосах. Для Китая, который в последние годы активно инвестирует в локализацию авиационного двигателестроения, это позволяет развить уже хорошо освоенные технологии.
Правда, у Y-30 будет ниже потолок скорости и дальности, чем у реактивных транспортников. Возможно, понадобится даже дозаправка в воздухе. Но вот тут-то и проявляется стратегический гений китайских командиров. Страна активно развивает парк заправщиков и самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, которые и создают условия для транспортников.
Именно массовость производства надежного и недорогого Y-30 (а вовсе не рекордные характеристики) в конечном счёте определяет устойчивость всей китайской военно-промышленной машины. Фактически, это повтор уже хорошо зарекомендовавшей себя советской системы, когда массово производились надежные и добротные виды вооружений.
Вот и Y-30 — ещё один кирпичик в конструкции всей китайской военно-транспортной системы. В нее входит строительство десантных кораблей и создание аэродромов двойного назначения. Решающую роль играет не концентрация сил в каком-то одном узле (пусть и крайне важном), а способность быстро перемещать ресурсы между множеством точек.
