«Танкерная война»: России давно пора перейти в наступление — главное, что есть и средства, и возможности

Затеянная президентом США Дональдом Трампом форменная вакханалия с пиратскими захватами нефтяных танкеров, каждый из которых наши тайные и явные враги на Западе считают так или иначе связанным с Россией, продолжается. Сводки с океанских фронтов этой необъявленной войны ведущие мировые информагенства с самого начала 2026 года распространяют практически в ежедневном режиме.

Из последних в этом ряду. В минувший четверг, 22 января, военные Франции в Средиземном море с корабельных вертолетов NH90 NFH Caïman Marine и Airbus AS565 Panther высадились на палубу танкера Grinch (дедвейтом 115,635 тыс. т), который под флагом Коморских островов перевозил, как заявляется, российскую нефть из Мурманска. И силой оружия французские коммандос захватили судно.

Об инциденте счел необходимым лично объявить президент страны-захватчика Эммануэль Макрон. Пояснивший, что полагает Grinch находящимся под международными санкциями. И подозреваемым в использовании «поддельного флага».

Случайно или нет, однако случилось это сразу после того, как на экономическом форуме в Давосе просроченный главарь киевского режима Владимир Зеленский публично поинтересовался у собравшихся лидеров государств: почему президент Трамп может останавливать танкеры так называемого «теневого флота» России и конфисковывает нефть из их трюмов, а Европа не решается поступать также?

«Российская нефть транспортируется прямо вдоль европейского побережья. Эта нефть финансирует боевые действия против Украины. Эта нефть помогает дестабилизировать Европу. Поэтому российскую нефть нужно останавливать, конфисковывать и продавать в интересах Европы. Почему бы и нет?», — так самоуверенно высказался он в Давосе.

Похоже, его услышали те, к кому он адресовался со швейцарской трибуны. И немедленно закрутилось-завертелось вокруг танкера Grinch.

Уже на другой день, 23 января, в том же Средиземном море близ побережья Алжира непонятные на момент публикации этого материала проблемы возникли у экипажа российского нефтяного танкера Progress. Который, кстати, вообще ни разу не менял флаг нашей страны на какой-либо другой. А в день ЧП с 730 тыс. баррелей нефти на борту следовал из балтийского порта Приморск в Египет.

Однако с утра четверга Progress вдруг подал сигнал, что ограничен в возможностях маневрировать и резко свернул с курса. Его скорость упала до всего одного узла.

К полудню пятницы почти обездвиженный и лишенный связи танкер продолжал медленно дрейфовать в восточном направлении. Что тут же породило множество предположений о его необъявленном пока силовом захвате.

В тот же день российский интернет-портал «Морская мощь государства» сообщил: и над российским нефтяным танкером Proxima в том же Средиземном море подозрительно долго «нарезал круги» в небе патрульный самолет P-8A Poseidon с опознавательными знаками ВМС США.

Что, с учетом обещающей стать почти бесконечной череды тревожных событий подобного рода, тоже не обещает нам ничего хорошего.

В общем, выходит так, что на этот час даже невозможно точно подсчитать, сколько всего и какие именно нефтеналивники, чьи экипажи бездоказательно обвинены в принадлежности к «теневому флоту» России, попали в лапы наших врагов на самых разных океанских широтах.

Пока, вроде бы, таковых семь. Большая часть этих огромных судов арестована в Карибском море, у берегов Венесуэлы. Но, как мы видим, с этой недели то же самое как по команде началось и в Средиземном море.

Мало того. Почти наверняка крайне тревожный для нас список в обозримой перспективе будет пополнен. Рискну предположить — в том числе и на Балтике, через порты которой на экспорт пока уходит основной объем российских углеводородов.

Откуда такая уверенность? Она — в фактической и очевидной каждому беспомощности Москвы хоть как-то предотвращать этот унизительный для нее разбой. Который почти наверняка носит заранее срежиссированный известно кем характер. И призван наносить России не только огромный экономический, но и в не меньшей степени моральный, а также политический урон.

Вы заметили: хоть какая-то попытка резкого реагирования нашим МИДом была предпринята лишь когда вся эта дурно пахнущая история еще только начиналась? А именно — после 7 января, когда в Северном море американскими военными при активнейшей поддержке британцев по уже приевшимся к нынешнему дню обвинениям был задержал первый танкер из тех, у которых идет речь.

Тогда это был Marinera, ранее известный как Bella 1. Но после известных событий в Венесуэле, куда направлялось то судно, и после долгой погони за ним кораблей и авиации ВМС США, оно спешно, прямо в море, сменило не только название, но и флаг на мачте. А также порт приписки. На российские.

Ясно, что произошло это с непродуманного в политическом отношении благословения Москвы. О чем причастные к этому люди в нашей столице наверняка уже стократно пожалели. Потому что никого и ничего это на самом деле не остановило. И не предотвратило. В сухом остатке — один только вред Отечеству и позор на весь белый свет.

А как еще, если даже после всех этих судорожных манипуляций международно-правого характера Marinera под конвоем американцев все равно силой затащен в один из портов Шотландии? Где, по некоторым данным, теперь дожидается решения американского суда.

А МИД РФ в день ЧП отделался на редкость вялым заявлением. Про то, что, мол, наше внешнеполитическое ведомство «внимательно отслеживает ситуацию вокруг высадки американских военных на судно, следовавшее под российским флагом».

Да отслеживаете сколько вам угодно, господа! Если вам больше делать нечего!

Куда более предметной оказалась ответная реакция Запада. Продолжающего, как уже сказано, как ни в чем ни бывало пиратствовать по прежней схеме. Теперь уже и в Средиземноморье.

Всем ясно, что для изменения ситуации срочно требуется внятный российский ответ Западу. И вовсе не в разговорном жанре, а с реальной демонстрацией силы, читай — заряженных пушек и ракет.

Только вот с силой, давайте честно признаем, у нас на океанских путях-дорогах пока, мягко говоря, сложновато. По причине чрезвычайной хилости боевых возможностей современного ВМФ России. Который давно уже если и получает хоть какое-то серьезное корабельное пополнение, то главным образом лишь в виде новеньких атомных подводных ракетных крейсеров. Их в достаточно приличном темпе при всех бюджетных трудностях продолжает строить Северодвинск.

Только вот для охраны и обороны танкеров в Мировом океане подводные атомоходы совсем не годятся. Ибо главное их боевое достоинство — скрытность плавания. А не демонстрация собственного присутствия в районах, где назревает очередное ЧП.

Пока из более или менее очевидных реакций Москвы в правильном направлении, на мой взгляд, можно засчитать два факта.

Первый: как сообщает Лондон, 23 февраля в проливе Ла-Манш был замечен российский танкер «Генерал Скобелев», следовавший курсом на Датские проливы под охраной возвращавшегося из Средиземного моря и потому попутного ему корвета Балтийского флота «Бойкий».

Это заставляло неотступно сопровождавшие наш отряд британские боевые корабли HMS Mersey и HMS Severn держаться от наших моряков подальше.

И второе: днем ранее, 22 января, пара взлетевших с аэродрома Оленья российских дальних бомбардировщиков Ту-22М3 в сопровождении группы истребителей Су-35, а также во взаимодействии с воздушным танкером Ил-78М и самолетом-разведчиком Су-24МР, кружившим над Белоруссией, совершили демонстративно предупредительный пятичасовой полет над Балтийским морем.

Даже и не сомневаюсь, что сделано это было с тем, чтобы заблаговременно отбить назревающее стремление у западных союзников по НАТО продолжать свою охоту на наши танкеры и в этих водах.

Вероятно, сам замысел четверговой операции ВКС РФ был навеян памятными и для нас, и для альянса событиями в тех же водах, случившихся 14 мая 2025 года.

Тогда в Финском заливе давно угодивший в санкционный список Британии танкер Jaguar под флагом Габона, перевозивший российскую нефть из Приморска, чуть не был захвачен почти потешным эстонским патрульным кораблем «Курвиц». Действия которого с воздуха поддерживал десантный вертолет и звено польских МиГ-29.

Но полный «облом» у захватчиков приключился, едва над тем же районом показался поднятый по тревоге тяжелый российский истребитель Су-35 из состава дежурных сил ВВС Ленинградского военного округа.

Позже МИД Эстонии сетовал, что наш самолет с выключенным транспондером якобы нарушил воздушные пространство их страны. И около минуты якобы находился в нем в районе города Юминда. Но как бы то ни было — натовские преследователи сочли за благо оставить в покое танкер и убраться восвояси подобру-поздорову.

Вероятно, в минувшую пятницу Москва сочла необходимым в превентивных целях силами дальними бомбардировщиками освежить в памяти западных неприятелей те события. С куда более внушительным нарядом авиационных сил. И с хорошо различимым полным ракетным боекомплектом на борту.

Помогло или нет? Скоро узнаем. Но к каждому танкеру с нашей нефтью в море-океане по бойкому корвету не приставишь. И никаких бомбардировщиков с истребителями у России не хватит, чтобы, когда остро потребуется, помахать крыльями над районом назревающего конфликта.

Однако не наблюдать же за происходящим безобразием сложа руки? Существуют же другие варианты ответа на агрессию Запада. Пусть косвенного. Но достаточно решительного и убедительного.

Я имею в виду наши неиспользованные пока в полной мере возможности быстрого, но неотвратимого пресечения вообще любого судоходства в черноморских и дунайских портах Украины.

Вот если бы нам такое удалось, союзникам Киева пришлось бы сильно потратиться, чтобы хотя бы по сухопутью сохранять тот же объем грузопотока, что у «незалежной», по совершенно необъяснимым, как представляется, причинам, сохраняются на сегодняшний день. И ощутимо подпитывают линию фронта с ее стороны.

Да, с начала января, то есть — одновременно со стартом пиратской кампании нарастающих масштабов против российских (или связанных с нашей страной) танкеров, мы принялись энергичнее прежнего бить по Одессе и близлежащим к ней морским портам рангом поменьше.

В итоге на днях «Украинская зерновая ассоциация» опубликовала такое заявление: «На фоне активизации атак на портовую инфраструктуру и все более частых повреждений торговых судов все больше судовладельцев приостанавливают заходы в украинские глубоководные порты, ожидая деэскалации ситуации.

Стоит отметить, что в начале недели на рынке все еще было довольно значительное количество твердых предложений от судов типа Handysize для перевозки украинского зерна. Однако уже с середины недели настроения на рынке изменились: судовладельцы стали более осторожными и все чаще воздерживаются от продолжения твердых переговоров".

Иными словами, кое-чего в этой области боевого противоборства нам уже удалось добиться. В частности, только в декабре экспорт зерна из «страны 404» упал на 16 процентов. А это многомиллионные валютные потери для Киева, прямо влияющие на его способность продолжать боевые действия.

Но этого мало. Потому что, по признанию той же УЗА, перевозки зерна из украинских х портов на Дунае продолжаются в прежних объемах.

Стало быть, разноплеменные коммерческие суда, минуя безопасные для них территориальные воды Болгарии и Румынии, как массового заходили из Черного моря в Дунай, так и продолжают туда заходить. Совершенно без опаски.

Очевидно, до Дуная от берегов Крыма нам пока сложнее дотягиваться, чем до Одессы. Как такое объяснить?

Основная, считаю, причина: удары по вражеским портам пока наносятся Центром беспилотных систем «Рубикон» исключительно силами БПЛА типов «Герань» и БМ-35. За последние два месяца в портах Одесской области таким оружием повреждены 11 сухогрузов под различными флагами. Но ни одна из этих посудин не только не затонула, но даже и не особо задержалась с выходом в обратный путь.

Дело в том, что мощность заряда, который несет каждый из таких беспилотников, сравнительно невелика. Во всяком случае — недостаточна, чтобы нанести урон крупному сухогрузу, контейнеровозу или танкеру.

Обычно результатом атаки становится небольшой пожар, который быстро тушится экипажем. Или невеликая пробоина в надводной части корпуса или в надстройке. Заделать таковую в ходе борьбы за живучесть подготовленным людям тоже — раз плюнуть.

Но совершенно неясно, скажем, почему тот же «Рубикон» или силы Черноморского флота для ударов по одесским и дунайским портам врага до сих пор не используют безэкипажные катера с куда более могучими боевыми зарядами?

Что, у России нет таких? Есть, конечно. Что было наглядно продемонстрировано, по крайней мере, дважды.

Первый раз — в ходе крупных комплексных учений ВМФ РФ «Июльский шторм», проходивших с 23 по 27 июля 2025 года. Тогда на Балтике очень эффектной атакой мощного морского беспилотника был вдребезги разбит буксируемый щит-мишень.

Тогда звучали предположения, что балтийцами был использован недавно запущенный в серию многоцелевой компактный БЭК «Оркан», боевая часть которого может составлять до тонны взрывчатки фугасного типа. Чего вполне достаточно, чтобы отправить на дно почти все, что угодно. Не исключено — до крейсера включительно.

Вторично о российских боевых БЭКа мир встревоженно заговорил 28 августа того же года. Когда в результате ночной атаки нашего безэкипажного катера неназванного типа в устье Дуная был потоплен украинский разведывательный корабль «Симферополь». Что оказалось первым в истории России успешным случаем реального боевого применения такого оружия.

Так за чем же дело стало? Почему бы тому же «Оркану» или его более совершенным, как утверждают, производным БЭК-1000 и «Визир», снова не испробовать свои силы на Дунае? Не забывая, конечно, и об Одессе.

Пока ни публичного разъяснения, ни нового подобного реального боевого дела от Министерства обороны РФ нет. О чем остается лишь сожалеть. Особенно во времена, когда Россию никто из врагов совершенно не щадит. Наоборот, пытается поставить на колени посредством «танкерной войны».

---

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».