«Матросам удачи» поставлена задача: Прорваться в Одессу сквозь рой «Гераней»

Для начала просто поразительный, как представляется, факт из фронтовой сводки Министерства обороны РФ за минувшую неделю. В пятницу, 31 июля, военное ведомство сообщило: «В течение недели поражено 31 морское судно, используемое в интересах ВСУ. В том числе — 23 типа „сухогруз“, четыре типа „балкер“, два буксира, килекторное судно и десантный катер».

И, что тоже крайне важно, подобные атаки ни на день не прекращаются и после публикации военными пятничной сводки.

Так, за следующие сутки в том же районе наши поразили еще «три судна, перевозившие вооружение и имущество военного назначения». Об этом тоже сообщили в Минобороны. «Объективный контроль подтвердил поражение всех целей», — рассказали там. «Объектами ударов стали два сухогруза, находившиеся в Черном море южнее Одессы и грузовое судно на рейде порта Черноморск».

Читайте также

«Свистать всех на верфь!»: Главком ВМФ РФ поделился сокрушительной мечтой, от вида которой супостата кондратий хватит Обещание адмирала Моисеева приступить к программе строительства супер-эсминцев в сегодняшних условиях могут исполнить только китайцы с северокорейцами

А в ночь с субботы на воскресенье (то есть — с 1 на 2 августа) по официальным данным ВС РФ, в акватории Черного моря, в восьми километрах восточнее Затоки, под удар попал очередной сухогруз с грузом военного назначения.

Из всего перечисленного следует, что интенсивность судоходства в районе Николаева, Одессы и окрестных с ней Черноморска и Южного, по-прежнему крайне интенсивная. А как иначе, если по сводке Минобороны за минувшую неделю в среднем наши удары с воздуха наносились по 4−5 судам ежесуточно?

В особенности это так, если принять за аксиому, что за рассматриваемые дни наверняка не каждое плавсредство из рискнувших все же выйти в море курсом на Украину, было атаковано. Кто-то определенно и проскочил к вражеским причалам. И встал под разгрузку.

Будь иначе, если бы под наши удары попадали все без исключения, пошедшие на столь сумасшедший риск в районе боевых действий, — кто бы сегодня вообще сунулся туда? Да ни за какие деньги!

Однако же суются! Как перли иноземные гости в черноморские порты Украины, так и продолжают переть. Прямо под прицелы русских многоцелевых истребителей, взлетающих с аэродромов Крыма.

Батарей береговых противокорабельных комплексов «Бал» и «Бастион», без устали стреляющих с середины июля по Одессе из-под Севастополя. Наших дроноводов, запускающих свои «Герани» с «Герберами» вообще почти отовсюду, откуда те в состоянии долетать до назначенных им плавучих целей под самыми разными флагами.

Однако как это в таком случае согласуется с паническими заявлениями Киева, что Одесса и Николаев давно уже блокированы наглухо?

Еще 23 июля об этом на весь белый светофициально заявил министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий. Посетовав, что прежде «в порты (подконтрольные Киеву — „СП“) регулярно (иными словами — ежесуточно — „СП“) заходили по четыре-пять судов». А теперь, стало быть, ничего подобного не происходит.

27 июля в принципе те же сведения публично подтвердила и Администрации морских портов Украины. Пояснив, что «сейчас в трёх портах (Одесса, Ильичевск и Южный) нет ни одного иностранного судна».

29 июля подобную же информацию подтвердили и в ТАСС. Обратив внимание, что на находящихся в открытом доступе картах движения морских судов во всем Мировом океане как раз в районе Одессы и до самого устья Дуная теперь совершенно пусто.

В таком случае кого же мы нынче с завидной регулярностью топим или жжем атаками «Гераней» и «Гербер» в тех водах? Это, как представляется, требует хоть сколько-нибудь внятных объяснений.

Мучительную для многих загадку на днях попыталась разгадать британская газета The Economist.

Издание тоже разглядело, что «29 июля служба отслеживания судов VesselFinder показала, что за предыдущие 24 часа в порты Одессы не заходило ни одного судна».

А Алексей Смоляр, директор одесской компании, предоставляющей морские услуги, подтвердил изданию, что крупные фирмы избегают портов Украины даже не с середины июля, а с конца минувшей весны.

Потому что сочли, что расходы на страхование от военных рисков плюс потенциальные угрозы бизнесу перевешивают возможную финансовую выгоду для них.

В частности, так поступил датский судоходный гигант Maersk. Который еще 22 июля объявил, что его суда вместо Черноморска впредь будут разгружаться в румынской Констанце.

Но важная деталь: места крупных фирм у украинских причалов, как установила The Economist тут же «заняли мелкие, но предприимчивые ближневосточные компании, которые, возможно, купили свои первые корабли (может, не такие уж новые и не в таком уж хорошем состоянии), когда Россия только-только ввела войска на Украину. То есть — четыре года назад».

По такой логике, если верить The Economist, большинство экипажей иностранных торговых судов, которые продолжают под огнем российских военных и нынче рваться в украинские порты, составляют вчерашние бедные арабские или турецкие феллахи. Или кто-то вроде них. Преимущественно из стран третьего мира.

Возможно, этих «матросов удачи» хозяева дышащих на ладан судов наскоро подучили флотскому делу. И отправили рисковать собственными жизнями ради немалых денег в самое пекло.

Впрочем, а как в таком случае объяснить, что на картах глобальной логистической активности в Мировом океане фирм, вроде VesselFinder, вокруг Одессы и Николаева ни единой отметки от все же регулярно оказавшихся там, как выясняется, судов?

Читайте также

Зеленский разменял порты на маркетплейсы: Одессу придется бомбить по-взрослому Почему Украина до сих пор продает зерно и получает оружие через Черное море

Все просто. Любой капитан, что ведет свой экипаж навстречу смертельной опасности, предварительно приказывает отключить на нем транспондер. И немедленно исчезает с радаров.

Не российских, естественно. Те-то как раз видят все, что происходит вокруг внешних рейдов Большой Одессы. И регулярно наводят на жаждущих быстро разбогатеть наши средства воздушного поражения.

А вот совсем не для войны созданная VesselFinder без сигналов от судовых транспондеров тут же «слепнет». И передает в открытый доступ несколько искаженную логистическую картинку Мирового океана. Которая никого из нас не должна обманывать.

И еще одно. Известное российское интернет-издание «Рыбарь» предлагает собственное объяснение резко возросшей в июле результативности ВС РФ в борьбе за Черное море.

«Рыбарь» пишет: «Часть поражаемых сухогрузов и танкеров, заявляемых как участвующих в доставке грузов на нужды ВСУ, с начала конфликта стоят в доках. Либо у причалов.

Больше всего ударов по подобной «недвижимости» в окрестностях Николаева. Внешне целые суда, обозначенные в оборонном ведомстве России за активных участников судоходства, на деле годами на одном месте. Или их изредка перетаскивают из угла в угол.

И хотя подобные плавсредства могут использоваться противником в качестве мест для установки ретрансляторов или скрытых накопителей для дронов, они точно не являются участниками активного судоходства.

Тем не менее, резонно указывает издание, «удары даже по таким, казалось бы, «мертвым» судам могут вполне иметь смысл.

Однако не следует тогда (Минобороны РФ — «СП») указывать, что те «возят оружие в интересах киевского режима»… Это явно вводит обывателя в заблуждение".

Подобное замечание «Рыбаря» представляется особенно справедливым, когда речь идет о поражении целей в порту Николаева. Сведений о которых, наряду с Одессой, действительно полно в сводках МО РФ.

Однако ни о каких заходах в Николаев крупных сухогрузов и танкеров речь сегодня вообще идти не может. Во всяком случае — до той поры, пока наши будут контролировать Кинбурнскую косу. Наглухо запирающую Днепро-Бугский лиман. А, стало быть, и любые подходы к Николаеву со стороны Черного моря.

Но куда же в России без показухи? Той, что призвана услаждать взоры высокого начальства? Именно поэтому, надо думать, удары по николаевскому порту и продолжают мелькать во фронтовых сводках из Москвы.

Но это — если о серьезных, но все же формальностях в отчетности наших военных.

Главное же — как бы там ни было, в целом начавшуюся пару недель назад операцию по блокированию черноморских портов Украины стоит признать на редкость результативной. Не сомневаюсь, что очень скоро она самым роковым образом аукнется ВСУ на линии боевого соприкосновения.

Значит: «Работайте, братья!».