Для укрепления нации: Китай завершает железнодорожную революцию и строит высокоскоростные мега-хабы

Китай создает инфраструктурную сеть, которая не имеет аналогов в истории человечества. Китай уже управляет самой разветвленной в мире сетью высокоскоростных железных дорог.

Ну а открывшиеся за последние годы гигантские вокзалы — Чунцин Восточный, Пекин Фэнтай, Гуанчжоу Байюнь — это не просто транспортные узлы, а символы беспрецедентной инженерной мысли.

Мега-хабы как двигатели будущего

За последние годы в Китае открылось несколько гигантских железнодорожных комплексов, каждый из которых по своим масштабам превосходит многие европейские столицы.

Чунцин Восточный — это настоящий город-вокзал, который удалось построить за 38 месяцев. «Мегахаб» площадью 1,22 млн кв. м (что почти в три раза больше Ватикана) строили 40 тысяч человек.

Читайте также

Мягкая сила Китая: что такое маджонг, который захватил Запад и идет на нас Он стал новым главным хитом культурного влияния в мире

Он включает 15 платформ и 29 путей и рассчитан на обслуживание до 300 тысяч пассажиров в сутки. Он станет ключевым узлом китайской сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ), соединяя Чунцин с Чэнду и Гуйяном за час, с Уханем, Чаншой и Куньмином — за три часа, а с Пекином, Шанхаем и Гуанчжоу — примерно за шесть часов.

Пекин Фэнтай был реконструирован и введен в эксплуатацию в 2022 году, после чего был крупнейшим пассажирским железнодорожным узлом в Азии". Имея площадь почти 400 тысяч кв. м и 32 платформы, он способен принимать до 14 тысяч пассажиров в час. Это первая в Китае двухэтажная железнодорожная станция, обслуживающая как скоростные, так и обычные поезда.

Гуанчжоу Байюнь открылся в конце 2025 года. По сути это настоящий город в городе: многофункциональный комплекс с отелями, офисами, торговыми и жилыми зданиями общей площадью более 450 тысяч кв.м.

Его проектировали с целью максимально сократить время пересадки пассажиров — до 2 минут — от городского транспорта до станции. Китайские архитекторы также позаботились об экологии: вокзал спроектирован так, чтобы ежегодно экономить 1,5 миллиона киловатт-часов электроэнергии.

Эти проекты являются частью грандиозного плана Си Цзиньпина по созданию 8 вертикальных и 8 горизонтальных высокоскоростных коридоров, призванных соединить все крупные города страны.

Масштаб, скорость и технологии

Китай строит ВСМ до всех соседних стран Центральной Азии и Юго-Восточной Азии. Вспомним, например, Китайско-Лаосскую железную дорогу: небольшая и не самая богатая страна, не имеющая выхода к морю, теперь получила доступ к безграничному китайскому рынку.

Ну или ВСМ «Джакарта — Бандунг» в Индонезии, построенная (и теперь эксплуатируемая) китайцами оказалась экономическим стержнем для страны.

Китайская железнодорожная система по своим масштабам и технологическим достижениям опережает весь мир. Ну вот лишь несколько цифр. Общая протяженность китайских ВСМ превышает 45 тысяч км — это больше, чем общая длина ВСМ всех остальных стран мира, вместе взятых.

Читайте также

Михаил Делягин: Правительство Мишустина бюджетными расходами кладет конец «охлаждению» России Главное сейчас — сдержать натиск либерального Минфина, живущего по «своей науке»

К 2035 году этот показатель планируется довести до 70 тысяч км, причем 45 тысяч км из них будут способны работать на скорости 350 км/ч.

Темпы строительства поражают: в пиковые годы Китай сдавал в эксплуатацию около 3−4 тысяч км ВСМ ежегодно. Легко пересчитаем: это эквивалентно строительству почти 10−12 километров в день, отмечает гонконгское издание South China Morning Post (SCMP).

По сути, такие гигантские стройки меняют экономические ландшафты целых провинций: отдаленные регионы связывают с мегаполисами, стимулируя внутреннюю миграцию и урбанизацию.

Китайские поезда серии Fuxing Hao («Возрождение»), разработанные на основе собственных технологий, являются одними из самых быстрых в мире. На испытаниях такие поезда мчали на скорости 400 км/ч (на коммерческих линиях — 350 км/ч).

Китай также активно развивает технологии маглев — это поезда на магнитной подушке. Стоит ли говорить, что такие поезда ездят без пилотов, они полностью автономные.

Плюс ко всему — это еще и драйвер экологических изменений. Высокоскоростные поезда потребляют значительно меньше энергии и производят меньше вредных выбросов (если сравнивать, скажем, с самолетами или машинами).

Благодаря ВСМ по всему Китаю создаются новые промышленные зоны, развивается туризм и облегчается перемещение рабочей силы. Как пишет SCMP, при Си Цзиньпине поезда стали инструментом социального выравнивания и укрепления единства нации.