«Байкал» не получается. Можно ли заменить его вертолётом

Пока продолжают расстраивать производители отечественных самолётов (в первую очередь — для местных авиалиний), хорошими новостями радуют вертолётостроители. Идут испытания импортозамещённого многоцелевого вертолёта Ка-226Т, который будет помогать, прежде всего, пожарным и спасателям, а первые серийные Ми-171А3 уже прилетели к месту прохождения службы на Сахалин.

Вертолёт Ми-171А3 — современная модификация легендарного Ми-8, которая соответствует стандартам IOGP (Международной ассоциации производителей нефти и газа), отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью и в районах Крайнего Севера.

Программа сертификации новинки включала более 500 полетов при температурах ниже 50 градусов с имитацией нештатных ситуаций. На Сахалине борты Ми-171А3 будут служить для доставки людей и грузов на шельфовые месторождения.

Читайте также

Берингов тоннель — это проект будущего светлого мира, доброго и прекрасного. И глобализированного При условии запуска тоннеля под Беринговым проливом путь груза из Сеула до Нью-Йорка станет на 10% короче и примерно в 2,5 раза быстрее, чем по океану

Одновременно с этим идёт активное проектирование и испытание моделей беспилотных грузовых вертолётов для обслуживания удалённых регионов Севера.

Это SH-450, который позволяет доставить 40−50 кг на расстояние около 100 километров и без дозаправки вернуться с аналогичным по весу грузом.

Существует у нас и самый грузоподъёмный беспилотный вертолёт в мире — SH-3000, который перевозит до тонны в зависимости от дальности полёта.

В июне на выставке HeliRussia-2026 в красногорском «Крокус Экспо» представлен перспективный беспилотный вертолет В-200, предназначенный для доставки до 200 кг на расстояние до 350 км.

Не отстают и белорусские коллеги: КБ «Беспилотные вертолёты» ведут работу над своим UAVHELI взлётной массой 750 кг.

Могут ли вертолёты занять ту нишу в северных перевозках, которую никак не удаётся заполнить самолётом «Байкал»? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил главный конструктор КБ-602, преподаватель инженерного вуза Дмитрий Дьяконов:

— Самолёт, конечно, можно в каком-то случае подменить вертолётом, но всё-таки это — летающие средства, которые производят разные работы. Каждому овощу — своя грядка. Каждый хорош в своей области, а при замене всегда возникает вопрос: во что это выйдет?

На фото: самый грузоподъёмный беспилотный вертолёт и в мире — российский SH-3000 (Фото: Михаил Зубов)

Хорошую дальность — больше 1000 км обеспечивает самолёт. Даже модернизированный Ми-8 (Ми-171) с хорошей нагрузкой такое расстояние не преодолеет. С малой нагрузкой, если его заполнить дополнительными баками, он может улететь и на 700, и на даже 1200 км, но вопрос, сколько он сможет в таком случае перевезти?

«СП»: Один час полёта на вертолете стоит дороже, чем на самолёте при одной и той же нагрузке?

— Существенно дороже, хотя точную цифру — насколько — трудно назвать. Экономика — штука тонкая. Но если взять советские Ан-2 и Ми-4, то полётный час самолёта был в два с лишним раза дешевле.

Читайте также

«Адмирал Григорович» танкер не защитил — но яхту напугал до смерти В Ла-Манше британская провокация столкнулась с российской решимостью

Здесь другой момент возникает: аэродромная инфраструктура. Если её нет, то летать на вертолёте — дешевле, чем вложить и окупить самолётный аэродром. Но опять же это зависит от периодичности полётов. Если она достаточно высокая, лётное поле окупится.

А на готовый аэродром на самолёте летать несоизмеримо выгоднее.

«СП»: Производство вертолётов тоже дороже, чем самолёта той же взлётной массы?

— Стоимость конструкции вертолёта намного дороже. Мы платим огромные деньги уже только за одну функцию вертолёта — возможность вертикально взлетать и висеть на месте.

А для перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния ничего более выгодного, чем классический самолёт, пока не придумано.

«СП»: В России есть несколько вариантов небольших беспилотных вертолётов, грузоподъёмностью от 50 кг до нескольких центнеров. Они могут занять свою нишу на Северах?

— Это перспектива. Пока мы не видим необходимой дальности полёта, не видим и надёжности. (Потерять 50 кг груза, может быть, и не жалко, но сам такой вертолёт, в отличие от боевого квадрокоптера, стоит дорого — от 10 млн рублей — «СП»).

Наши беспилотные вертолёты — это реплики или реинжиниринг западных моделей. В частности, SH похож на канадский сверхлёгкий Mosquito. Последний делается в варианте без дверей, вмещающем одного пилота, или в беспилотном.

Пилоты на нём нормально катаются, говорят, что удовольствие получают. Все беспилотные экземпляры закончили крушением, потому что ни одна автоматика не может предотвращать разбалансировку на лёгком аппарате, как это делает человек, чувствуя его своей пятой точкой.

Поэтому мы ближе к тому, чтобы перевести в беспилотный режим обычные, крупные вертолёты.

Читайте также

Москва отбилась, угроза осталась. Гарантия безопасности страны — удар по Банковой Виктор Литовкин: Собственники предприятий должны инвестировать в «Буки» и «Панцири»

Это может быть обеспилочивание камовской машины, старого вертолёта Ми-2 или, скорее всего, — Ми-8.

Американцы в свое время ставили задачу сделать беспилотный вертолёт грузоподъёмностью несколько сотен килограммов. Взяли за основу Robinson R22, который уже вовсю эксплуатировался, зарекомендовал свою надёжность. И ничего не вышло.

В итоге «достали из музея» учебный Hughes, на котором с 50-х годов начинали подготовку американские вертолётчики. Он при всей своей древности и более высокой цене конструкции, как оказалось, отвечает требованиям беспилотного полёта под сложными внешними воздействиями.

Но люди там умеют считать деньги и пришли к выводу, что слишком дорого получается.

«СП»: Но если Ми-8 слишком дорог для социальных перевозок, то беспилотный Ми-171 выйдет ещё дороже.

— Да. Все вертолёты будут дорогие, как их ни крути. И даже если это вертолёт грузоподъёмностью 50 кг, он всё равно будет дороже, чем самолёт, который повезёт 100 кг.

Поэтому хочется это или нет — но самолёты для севера делать придётся. Если не «Байкал», то что-то другое.