Не нравится «Байкал» — вообще ничего не получите. Минпромторг передумал делать малые самолёты

Первые три самолёта Ил-114−300, которые построены на Авиационном заводе имени П.А.Воронина в подмосковных Луховицах, будут переданы компании «Второй Архангельский авиаотряд» до конца 2026 года.

Об этом сообщил в понедельник 27 июля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

Эти «Ильюшины» станут первыми не только в своей серии, но и для всей Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года «1000 самолётов». Остаётся только констатировать: из обещанных 1036 лайнеров разных моделей изготовлено три самолёта одной марки.

На этом страницу можно перевернуть, потому что с 2027 г. план «1000 самолётов» утратит силу, и начнёт действовать новая Комплексная программа развития гражданской авиации (КПГА) до 2035 года. С её реализацией будет уже повеселее.

Читайте также

Чиновники — за утиль, народ — за право на автомобиль Почему вместо современных китайских моделей на российских дорогах всё больше ржавых колымаг с неизвестной родословной

В 2027-м авиакомпании получат первые 18 бортов МС-21. Это — как минимум, потому что 18 машин уже построены и облётаны, а теперь ожидают получения сертификата типа на лайнер. Десяток бортов уже выкупил «Аэрофлот».

К 2028 г. должен подтянуться импортозамещённый «Суперджет» SJ-100. Несколько таких самолётов уже построено, один из них долетел до престижной выставки в Индии.

В окончательном виде КПГА будет презентована до конца 2026-го, но уже понятно, что в ней речь пойдёт о примерно пяти сотнях больших самолётов, изготовить которые до 2035 года вполне реально.

И всё намного хуже с самолётами для местных авиалиний и малой авиации. За большие лайнеры — размером от Ил-114−300 (вместимостью 66 пассажиров) до Ил-96−400М (370 пассажиров) — отвечает Объединённая авиастроительная корпорация.

А за самолёты поменьше — «Ладогу» (44 пассажира), «Освей» (19 пассажиров) и «Байкал» (9 пассажиров) ответственность возложена на Уральский завод гражданской авиации (Екатеринбург). Это — далеко не корпорация, а кроме того УЗГА никогда не делал самолёты. Это — хорошее ремонтное предприятие, но не более того. Вот «Байкал» у них и не получился.

Даже главный лоббист «Байкала» Мантуров недавно сказал, что получение сертификата типа сначала на силовую установку (двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 разработки УЗГА), а затем на самолет в целом — всё это вновь сдвигается вправо. Но и после сертификации «Байкал» к полётам гражданской авиации привлекаться не будет.

— Начальный этап эксплуатации самолета «Байкал» предполагает ряд ограничений, продиктованных приоритетом безопасности. Новое воздушное судно, особенно однодвигательный самолет, требует тщательной «обкатки».Поэтому первые борта будут задействованы на авиационных работах: лесоохране, авиахимических и других задачах, — сказал Мантуров.

Добавим к этому, что о возобновлении производства отлично себя зарекомендовавших Ан-2 в Минпромторге даже слышать не хотят.

На чём будут летать жители отдалённых и северных регионов, как их потребности в транспортной мобильности будут учтены в Комплексной программе развития гражданской авиации до 2035 года?

На эти вопросы «Свободной Прессы» ответил Почётный полярник России, руководитель сектора АСМП по авиационному обеспечению Северного Морского Пути, учредитель авиапредприятия «Мотор» и главный конструктор самолёта «Русская Арктика» Юрий Петров.

«СП»: Юрий Павлович, сейчас обсуждается новая КПГА. По тем проектам, которые озвучиваются, программа даёт довольно внятный ответ на вопросы большой гражданской авиации. А что в неё закладывается по части малой авиации?

— Пока региональная авиация вовсе не учитывается. В этом и проблема. Только что Путин был на Иркутском авиазаводе (где делают МС-21 и некоторые военные самолёты — «СП»), Чемезов там тоже был. Ситуация под контролем. А кто займётся региональной и малой авиацией? Нет ответа. Тихо, анабиоз, отдыхают все. Никого нет.

Это удивительно. Сколько ни бей в колокола — ни-че-го. Мы просим: есть Ан-38 (приспособлен к северным условиям, рассчитан на перевозку до 27 пассажиров или груза массой до 2500 кг на расстояние до 1000 км — «СП»), этот самолёт разработал и уже выпускал Чкаловский завод в Новосибирске. Это — сертифицированная машина, отлажены все технологии.

Никак не реагирует власть на просьбы возобновить производство Ан-38. В Якутске осталось в строю две машины, новых не делают — двигателей нет. Прекратили их выпуск.

Ладно. Берём Ан-3. Модернизирован, сертифицирован, вся документация на него есть в Омске на «Полёте». Выпускай серийно, Север просит. Несколько заводов говорят: дайте нам, мы будем выпускать… Ответ Минпромторга: нецелесообразно.

Ну ладно, хотят «Байкал». Но двигателя на него так и нет. Попробуйте его создать…

«СП»: Мантуров сказал, что даже после сертификации двигателя ВК-800, самолёт на гражданские нужды не пойдёт. Будет использоваться только для МЧС…

— Ну правильно, надо же хоть как-то его использовать. Сколько денег выбросили, хотят оправдать, чтобы на весть мир не прославиться. Финансирование «Байкала» — это как сбор денег на капитальный ремонт провала у Ильфа и Петрова. «Зачем собираете? — Чтобы дальше не проваливался».

«СП»: А почему перестали делать двигатели для Ан-38 и Ан-3?

— Я спросил об этом у Мантурова, он ответил мне письмом, в котором говорится, что якобы сейчас нецелесообразно выпускать двигатели ТВД-10 и ТВД-20.

Читайте также

Топливный кризис: Триллионные долги РЖД оплатит пассажир Монополии разрешили поднять тарифы досрочно, однако отрасль все равно останется убыточной

Так как они являются разработками прошлых лет. По словам Мантурова, планируется до конца 2027 года получить двигатель ВК-1600 (вертолётный двигатель, у которого есть модификация для самолёта — «СП»).

Это они только планируют. В идеале, без движения вправо. И это — только сертификация, а не постановка в серию. А на чём мы до тех пор летать будем?

«СП»: Линейку всех самолётов и двигателей для малой и региональной авиации доверили екатеринбургскому УЗГА. Завод, очевидно, не справляется. Может быть, ему нужно помочь?

— Ему помогать бесполезно, только ноги в гроб забросить. Да и не нужно. За ним большие люди стоят: и Мантуров, и советник президента России Левитин. Они не дадут УЗГА в обиду.

При этом у нас есть НИИ Чаплыгина, который разрабатывает самолёты для малой авиации, есть четыре завода в стране, которые могут её строить и ремонтировать. Но их не слышат и руки-ноги обрывают.

Заводы говорят: ну хоть Ан-3 дайте делать! Нет. Кто-то держит и не пускает. В малой авиации у нас так. Денег нет ни у кого, кроме УЗГА, который ничего пока не выпускает.

Вот моё предприятие сделало самолёт для охраны государственной границы (моноплан «Русская Арктика» на базе биплана АН-2, оборудован средствами РЭБ и бортовыми дронами — «СП»). Мы говорим: возьмите хотя бы 15 машин, ну поставьте хотя бы по одному самолёту раннего оповещения и распознавания на опорные пункты. Уже сделали, испытали, показали. Этот самолёт и вражеские дроны может сбивать. Нас похвалили. Всё!

Как воздействовать на руководство — не знаю. Если к обороне такое отношение, то что уже говорить об интересах жителей достаточно малочисленных районов Севера.

«СП»: Минпромторг приглашает отраслевых специалистов на обсуждение КПГА до 2035 года?

— Меня никто не приглашает. Со мной ведут переписку на фирменных бланках, подписанных Мантуровым, где объясняют, почему мы не нужны. То же самое объясняют руководству трёх остальных заводов, созданных для малой авиации: Московскому, Шахтинскому и заводу в Минводах.

А ведь это — не УЗГА, а настоящие авиазаводы. С опытом и технологиями. Но нет ни заказов, ни запчастей. Шахты и Московский завод имеют военные заказы, а заказов на гражданские самолёты — нет.

Читайте также

Автопрому строго запретили наезжать на старые грабли Какие заводы по выпуску легковушек и внедорожников должны появиться в России

Я не знаю… Мне кажется, что и Чемезов, и Алиханов тоже должны быть хоть в какой-то степени заинтересован в том, чтобы мы не потеряли Арктику, чтобы Россия не потеряла Север. Возможно, они думают, что для этого будет достаточно морского флота, без воздушного.

«СП»: Министерство по делам Севера в России так и не создано, но есть вице-премьер Трутнев, губернаторы регионов. Что они делают?

— То же, что и мы — звонят в колокола в пустоту. Якутский губернатор взмолился уже — бесполезно.

Трутнев в прошлом году уже докладывал о срыве Северного завоза. И в этом году доложит то же самое. Ведь людей не привезёшь для сезонной заготовительной работы в цистернах с мазутом.

Надо у кого-то спросить: а в чём дело? Почему нам не дают делать самолёты для местных авиалиний? Но мы не знаем, у кого спрашивать.

«СП»: У президента.

— Путин 25 июля прилетал в Омск, я его видел. Главной целью президента России была встреча с Токаевым и проведение международной конференции.

Тем не менее, вне основной повестки, конечно, ему передали, что Арктика стоит с голой пятой точкой. Что нужно её прикрыть. Хотя бы восстановить старый самолётно-моторный парк — дособрать из того, что есть, воздушные суда, которые прекратили эксплуатировать, но ещё не сдали в металлом. Ведь огромная территория протяженностью 11 тысяч км от Тихого океана до Балтики не имеет даже пограничных самолётов.

На конференции говорили, что голубая дорога в будущее — это наш Иртыш. Из Китая — на СМП. И что? А как там: корабли и береговые службы без авиации — нормально?

Раньше самолёты жужжали, мы летали, как угорелые, в Анадырь, Дудинку, Туруханск, Хатангу, на мыс Косистый… Везде стояли отряды, и мы летали.

Путин всегда на письмах, которые до него доходят, ставит резолюции: обеспечить, поддержать и так далее. Я видел копии бумаг с его резолюциями. Но не могу понять: а те, кому непосредственно даются поручения, читают ли эти резолюции?

Сейчас вот начали сажать тех, кто много государственных денег себе прибрал. Но кому легче от того, что их сажают? Приходят другие, а как ничего не было, так и нет.

Вот сейчас у меня есть заказ для лесоохраны. Самолёты есть. Колёс нет. Где я их возьму? В хламе раскопаю? Ну раскопаю, конечно. Хоть какой-то заказ есть, мы ему рады.